东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理 曹斌

　　软件定义汽车（Software Defined Vehicles，SDV）已成为汽车产业近年来达成的共识发展趋势。在智能化、网联化变革趋势下，汽车逐步由机械代步工具向新一代移动智能终端转变。功能需求推动汽车电子电气架构由分布式向集中式升级，软硬件在零部件层面解耦，软件逐步获得全栈化、完整化的控制权限，实现汽车多元化的应用功能，成为定义汽车产品力的关键因素。

　　不过，软件到底在如何影响以及定义汽车，绝大部分汽车业界人士并没有一个特别清晰的认识，而在上海车展期间，由东软睿驰、东软集团联合赛迪顾问正式对外发布的《软件定义汽车：中国智能汽车软件产业发展趋势洞见》白皮书，全面系统地对此问题进行了阐述，东软睿驰总经理曹斌也结合白皮书接受了《中国汽车报》记者对相关问题的采访。

　　♦ 软件的价值正在往前提

　　“随着新造车企业不断涌入市场，汽车在制造环节的价值会变的相对弱化，甚至出现将制造环节完全外包出去的商业模式。未来汽车的品牌价值将通过个性化功能与服务体验来构建差异性的趋势会更加明显，但这个差异性、独特性肯定是由整车企业通过软件的差异性来实现，这就是软件在整个价值链条里面的重要性。”曹斌在谈及软件的价值时介绍，过去软件都是在Tier1供应商之后，属于Tier2，但现在软件的价值在往前提，已经有整车企业直接招标采购软件，这在过去是很少有的现象。

东软睿驰面向SDV的产品与解决方案

　　软件如此重要，那么整车企业会不会自研软件？在曹斌看来，在车企里面，特斯拉肯定是自己做软件，但让所有车企都能像特斯拉一样自己建立几千人的研发团队，从头构建自己的软件体系，花十几年去发展，这是很困难的，成本也是非常高的。

　　有专业研究咨询机构测算，如果要构建一套完整的汽车软件系统，大约需要花费近200亿美金。这意味着车载软件的规模和体量巨大，因此必须进行行业分工，一部分软件由车企自己研发，而其他部分一定需要委托给软件供应商来做。

　　软件价值前提还体现在汽车软硬件一体化设计到软硬件解耦的转变。“过去的零部件都是软硬一体的，比如整车企业采购一款发动机控制器，供应商连硬件到软件进行一体化开发，这就意味着每一款车都需要定制化的开发，开发成本非常高。曹斌介绍，“软硬件解耦，是指硬件越来越标准化、通用化，软件可以根据标准化的硬件直接进行上层应用开发，并形成可复用，可迭代的软件模块。软硬件实现解耦，就可以根据需求对软件进行更快速的迭代，最大化发挥软件的功能作用。”

　　♦ 汽车将标配域控制器

　　软件定义汽车，还体现在车载软件的集中化上，而这需要域控制器。曹斌介绍，通用的硬件和集中的控制器开始出现在汽车里，虽然现在大部分的汽车还不是这么开发的，但像特斯拉以及一些造车新势力已经开始这样生产研发，真正按照域控制器的方式做车内的电子电气架构。未来几年，会有大量的汽车会应用大量的域控制器，而域控制器意味着更多的软件集中了，软硬件开始分离了。

　　自动驾驶域控制器就是典型的域控制器。自动驾驶的实现需要深度学习、视觉处理等，而这又需要专门的硬件去支持，对于计算能力要求非常高。此外还有动力传动域、车身电子域。

东软睿驰自动驾驶系列产品

　　域控制器的应用，推动的是整车OTA功能的实现。严格意义上讲，整车OTA是任何一个控制器的软件都可以通过云端去升级，意味着软件整体的管理已经达到一个非常完善的程度。现在能达到这种程度的，彻底的百分之百都可以实现整车OTA的车型还是很少见，目前很多企业在从驾驶座舱的OTA向自动驾驶的OTA发展。OTA实现的好与不好，关键在于软硬件解耦做的好不好，分离的越好，OTA就可以做的更好。

　　“如果不能够OTA，说明这款车已经落后了，已经不符合时代特征了，未来车辆通过软件升级的方式增加智能化特性或者提高驾驶体验、提高使用感受，这是必然的一个方向。”曹斌表示。

　　♦ 商业模式更加多样化

　　软件定义汽车，意味着过去卖车的商业模式也会跟着发生变化。“过去汽车行业只有卖车一条途径，设计车，造完车，卖出去完事儿了，现在可以组合出各种各样的商业模式，这种形态产生变化的根本原因就是软件的驱动。”在曹斌看来，销售这个产品本身的这种商业模式可能还会存在，但在销售产品的基础上会有更多的商业变现服务。

　　比如自动泊车服务，到停车场自动泊车可以按次收费。有很多的变现模式都需要通过汽车软件和交通基础设施的打通，与云端数据的打通，软件服务能力越强，商业模型越丰富。

　　“车未来可能免费给消费者开，但服务是昂贵的，battery as a service、vehicle as a service、mobility as a service都是可以的。各种各样的商业形态都是创新的结果、竞争的结果。”在曹斌看来，驱动汽车进行这些创新的一定是软件，而非硬件。

　　软件如此重要，而这正是目前几乎所有汽车相关产业链企业都正在竞争的焦点，东软睿驰也不例外。曹斌介绍，东软睿驰的核心能力是软件。目前围绕基础软件NeuSAR、大数据平台等关键技术在域控制器、高度自动驾驶全栈软件、车云一体智能网联解决方案以及智能化EV动力电池系统都有比较深厚的积累，可以充分为整车企业提供专业化服务实现通过软件来赋能。

　　编辑：李沛洋