11月14日，长安汽车宣布将与华为和宁德时代深度合作，共同打造一个全新的高端智能汽车品牌，同时发布了新一代“方舟”架构。消息一出，旋即引发市场强烈关注。很多人将目光的焦点集中在整车企业身上，长安汽车的股价也一度飙升，但显然这也得益于华为、宁德时代的强大助力作用。

　　在这项合作中，华为、宁德时代还只是定位于配套商？情况恐怕并非如此，既然是共建汽车品牌，它们就不再是单纯的Tier 1角色，而这是否意味着汽车行业出现了“Tier 0.5”？

　　■整零联合创建高端汽车品牌

　　据长安汽车董事长朱华荣透露，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

　　华为与宁德时代分别为ICT和新能源汽车产业的领军者。双方几乎与所有主流整车企业均有合作，但同时与同一家车企共同打造一个汽车品牌，在行业内尚属首次。对于长安汽车而言，与智能网联、动力电池领域的龙头企业合作，其品牌效应、产品潜力、市场价值以及可能带来的积极影响，想象空间巨大。

　　“铁三角”是如何形成的？据了解，受到新冠肺炎疫情等因素影响，今年以来自主品牌车企的市占率有所下降。但长安汽车的表现却格外亮眼，2020年前三季度，长安汽车实现营业收入同比增长23.77％，净利润同比增长230.98％。而从企业发展规划上看，长安汽车“第三次创新创业计划”正在加速推进，其中重要一环就是将“智能化”和“新能源动力”打造成为产品的标配。

　　而对华为和宁德时代来说，如何真正在汽车行业打开局面以及如何巩固自己在动力电池行业的王者地位，是它们面临的最主要考验。

　　在这背后，则是我国汽车市场消费回暖和“新四化”势不可挡的强大洪流。或许正是在各种因素叠加之下，促成了这一我国汽车行业史无前例的合作。

　　■“新四化”正在改写整零格局

　　在长安汽车官宣三家企业合作的同时，也展示了新品牌方舟架构的技术规格信息。据悉，方舟架构现阶段支持L3级自动驾驶技术量产，并对L4、L5级自动驾驶做了硬件预埋，包括制动冗余、转向冗余、电源冗余、5G V2X模组、两个高算力域控制器以及高精地图和定位。各种新技术标准的兼容与扩展性，将满足未来技术和产品的快速迭代。

　　对于全新的方舟架构来说，最重要的就是智能化和电气化。此次华为与宁德时代参与的重要性可想而知。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮对《中国汽车报》记者表示，华为掌握了汽车“新四化”产业链条中的高价值部分，也就掌握了合作的主动权，不造车而强于造车。这种逻辑同样适用于动力电池巨头宁德时代。

　　就在最近，华为发布了智能汽车解决方案品牌——HI，包括1个计算与通信架构，5大智能系统。通过AI、5G、云计算等技术，以及鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS三大平台的支持，能够与车企进行深度合作。

　　11月16日，坊间又传出消息，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务首席执行官余承东。虽然不造车，但从华为的业务发展来看，在汽车领域的布局必将越来越深入和广泛。对于华为而言，目前服务商的角色也有利于其与整车企业深度合作，加深对汽车产品的理解，进而扮演更重要的角色。

　　再来看宁德时代，经过近十年来的发展，该公司积累了雄厚的资金、技术、管理及产业化经验。新能源汽车行业独立研究员曹广平对记者表示，在今后的一段时期，动力电池企业紧密联合车企的战略十分重要。从这个意义上说，宁德时代与长安汽车等整车企业的紧密合作是顺势而为，总得来说互惠互利。

　　“宁德时代与长安汽车实现更高维度的合作，预计将为其带来下一代动力电池的解决方案，从而推动整个动力系统向前发展。华为的主要业务围绕芯片、5G、OS系统等智能网联解决方案，合作将有助于长安汽车未来电子电器架构的升级。这种更纵深的整零联盟，是很有战略意义的。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为。

　　一位不愿具名的行业人士对记者坦言，对于宁德时代来说，深度绑定整车企业是保住其市场份额的重要方式，外界可以看到其与整车企业的合作一点一点逐步深入。从长远来看，宁德时代还在进行CTC技术的开发，即把电芯和底盘集成在一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。该项技术涉及底盘这一项整车企业的核心技术，将进一步拓展其对整车产品的影响力。同时，通过与整车企业共同打造高端汽车品牌，有望将类似先进技术加速落地。

　　■“零”巨头将带动自主整车向上

　　鹿文亮对记者表示，在“新四化”特别是智能化、网联化的发展之下，会有全新的供应商进入行业，由于要依赖通信、软件等技术支持，车企原来的主导地位也将有所弱化，整零彼此之间变成一种更加紧密的合作模式。跨界融合是当前汽车产业发展最突出的特征之一，以前是一家车企带领一群零部件企业，现在的车企已不完全单独承担“带头大哥”的角色了。

　　我国汽车工业起步较晚，以往在很多核心零部件技术上都弱于外资企业。但随着汽车产业跨界融合速度加快，我国在智能网联与新能源汽车领域有了“并跑”甚至“领跑”的优势，也造就了如华为和宁德时代这样的佼佼者。新的产业发展趋势促使核心零部件企业地位逐渐提升，也促使二者在设计研发阶段就携手并进。未来，共享资源、同步开发、共享利益的整零合作将越来越多。

　　“随着‘软件定义汽车’时代开启，整零合作变得更加多样，内涵也越来越丰富，由此带来是零部件企业角色的重写。以此次华为、宁德时代、长安汽车的合作为例，业内人士普遍认为是前两家企业带动了长安汽车品牌提升，用钱投票的股市也反映了这种认知。”上述匿名行业人士对记者说。

　　在方寅亮看来，目前产业生态的发展带动整零关系变化，产业链中的核心零部件企业正在发挥主导作用。对于整车企业来说，要找准关键环节，以此来构建起新的合作联盟与战略关系，才能够应对未来的产业变革。“新四化”将给国内汽车产业的发展带来新机会，对零部件的类型、数量、技术也提出新要求，将促进国内新型整零关系的构建。

　　行业内整零合作的案例不胜枚举，此次三方联手格外受到关注，主要原因也在于两家零部件企业的影响力巨大。产品向新、品牌向上是所有中国汽车企业的发展方向。由长安汽车的深厚积累，有ICT行业和动力电池行业两大巨头的助力，新汽车品牌的未来让人充满期待。从长远看，这种“零＋整”的深度合作将成为趋势，有助于带动自主汽车品牌整体向上。

　　编辑：庞国霞