今年，疫情的爆发给本就下行的商用车市场带来了不小的冲击，而排放标准的升级，无疑加剧了行业内各企业之间的分化，部分弱势车企倒在了国六全面实施的前夜，但在竞争激烈的汽车市场，却也从来不乏强者愈强的领跑者。

　　在国六的赛道上，作为国内中小缸径发动机的重要代表，昆明云内动力股份有限公司（以下简称“云内动力”）未雨绸缪，以高性能、全覆盖的产品先发制人，成为国六赛道上的一道风景线。

　　■国六产品多场景全覆盖

　　其实，在排放标准升级方面，早在2016年，云内动力就已经全面启动了国六产品的开发工作，目前，德威DEV国六产品涵盖D20、D25、D30、D40、D43、D45、D47、D67等机型，丰富的产品谱系不仅满足了不同细分市场的需求，也为各大整车企业提供了全面的配套选择。　　今年上半年的市场表现则是云内动力预研市场、备战国六行动最好的诠释。据悉，上半年，云内动力累计销售各类柴油机26万多台，较上年同期增长39%，其中，主力产品云内德威系列发动机3-5月销量累计同比增幅高达70%。

　　虽然国六产品上市之初便取得了亮眼的成绩，但是，云内动力对国六产品的提升和优化的脚步却并没有止步。

　　“早在去年4月，我们国六的全系产品就已经具备了量产的条件，目前，国六产品已经基本实现全覆盖，也得到了用户的广泛认可。但是，这一年来，我们也在持续进行不同路况上实车验证的工作，并且不定期或者是长期驻点到整车厂，跟车采集客户用车情况，根据采集来的数据，对产品进行持续优化。目前，我们已经关闭了部分国六产品在使用过程中的问题，比如，由于油品不达标以及用户驾驶习惯造成的车辆故障。未来，根据车辆不同的应用场景，我们也将为客户提供系统化的解决方案。”云内动力技术中心副主任吴涛告诉记者。　　此外，为适应不断升级的排放标准，在国家大力发展新能源汽车的大趋势下，云内动力还顺时、顺势布局了相关混合动力产品。“从公司的发展战略上来看，我们主要围绕着油耗和排放两大法规主线，今后，排放标准的加严将对动力总成提出更高的挑战，传统发动机如果不加任何混动策略，是很难做到的，因此，云内动力提前研判，早在两年前就在无锡建立了新能源产业园区，专门开发混合动力产品，目前，我们的混动产品DH68已经诞生，具备完全的自主知识产权，预计今年年底将具备500台小批量生产的能力，此外，我们还联合高校和标准委制定商用车混合动力排放测试的相关标准，推动商用车混合动力的发展。”吴涛表示。

　　■产品性能全方位提升

　　当下，在车市下行叠加素有“史上最严排放标准”之称的国六排放标准实施的形势下，企业产品技术升级及成本优化的压力渐趋加大。对于发动机企业来说，国六阶段的市场竞争已不仅仅是满足排放标准的单方面角逐，更是一场产品性能的全方位比拼。

　　面对国六时代的挑战，云内动力在变革中抓住机遇，不断进行产品性能的迭代升级，把产品做精、成本做低，降低用户的运营成本，为用户提升增值服务。在NVH、油耗经济性、耐久性以及成本等多方面进行了持续的优化。

　　在NVH方面，云内动力通过多项技术提升进行了NVH的优化，力求给用户提供更好的用车体验。“一方面，云内动力搭载了博世的燃油喷射系统，燃烧效率更好的同时也降低了噪音，其次，云内动力也做了很多降摩擦的工作，包括缩小风扇尺寸等，因此，发动机在做功时候产生的噪音会更小一些，进而提升驾驶员的驾驶体验。”吴涛介绍道。

　　而排放标准的升级对于用户而言，最关心的莫过于产品升级带来的成本提升，对此，吴涛表示：“短期内，排放标准升级带来的成本增加是不可避免的，因此，我们更加注重产品的全生命周期价值，通过技术升级来降低用户的后期使用成本，比如，德威系列的链传动的运用，不仅提升了产品性能，同时，也减少了用户后期的维护保养成本。”

　　此外，油耗作为影响产品全生命周期管理成本的重要因素，云内动力也积极通过降低油耗来满足用户对成本的顾虑。“我们国六发动机的油耗表现，基本与国五持平，个别机型的油耗甚至比国五油耗表现还好，特别是今后将搭载我们自主的后处理系统，油耗将得到进一步的降低。”吴涛说。

　　■前瞻行业趋势 加码自主研发

　　突破技术壁垒，掌握并实现关键核心技术的自主化，是中国汽车工业一直以来的初心，尤其今年，国际关系的紧张局势让全球汽车行业的不确定因素不断增加，更让人们思考关键核心技术自主可控的重要性，突破核心关键领域的“卡脖子”技术愈发得到人们的关注。　　在国六实施的关键节点，作为中国自主品牌发动机企业更是直面挑战，将排放标准升级作为掌握核心关键技术话语权的重要突破口，持续推动发动机产业的创新发展，排放升级将是影响发动机行业发展的关键因素，因此，掌握核心产业链核心技术至关重要。

　　“此前，我们的发动机匹配的是博世的后处理系统，预计自主的后处理系统将于今年9月底实现小批量生产，明年7月1日之前，实现自主后处理系统的SOP，也就是说，明年国六标准实施后之后我们的发动机用的都是我们自主的后处理产品。”吴涛告诉记者。

　　“相比于其他产品，我们自主的后处理系统肯定是更适合我们国内的国情，其次，在此前同其他企业合作的过程中，我们也积累了一定经验，并且对DPF等方面进行了材料的升级，同时，作为独立的发动机厂商，我们也具备发动机与后处理集成一体化的优势。”吴涛补充道。

　　其实，自1956年成立以来，云内动力便致力于振兴中国内燃机产业，60多年来，云内动力持续推动内燃机技术创新发展，为车用和非道路机械提供可靠动力来源，一步步发展成为国内一流的中小缸径发动机动力系统服务商。

　　如今，在汽车新四化的浪潮之下，软件定义汽车正逐渐受到认可，越来越多的传统车企开始踏入软件研发领域，并视之为重要战略方向。云内动力十分重视软件开发能力的提升，未来，云内动力作为自主品牌的发动机企业，将加速在智能化和新能源等方面的发展，打造数字工厂。

　　编辑：黄霞