一段时间以来，连续发生的数起电动汽车电池自燃事故，令业界对此充满担忧。“市场上出现的安全事故，说明811电池的安全问题尚未根本解决。”9月17日，国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无在中国电动汽车百人会等主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会期间接受记者专访时表示，在这种情况下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择，降低能量密度对安全有好处。“电动汽车动力电池的发展是朝着高能量密度、长循环、低成本的方向发展，但前提是必须安全。”他说。

　　材料稀缺，电池价格或将上涨

　　“由于三元材料、钴材料资源稀缺，电池价格日后一定会涨。”徐兴无谈到，相比较而言，磷酸铁锂资源丰富、价格低，以前因为能量密度踯躅不前，所以不能用在乘用车上。但国轩高科不断打破“天花板”，能量密度从2009年的90Wh/kg达到2019年的190Wh/kg，2020年的目标是210Wh/kg，并使得磷酸铁锂电池循坏寿命长、安全性高的特点发挥出来，车企开始接受了磷酸铁锂电池。

　　如何破解技术奥秘，把能量密度做上去，是动力电池企业共同的课题。“首先是提高单体电芯的能量密度，其次，整个电池包能量密度提高的关键是成组技术。磷酸铁锂电池包如果只是单体电芯做得好，系统达不到要求的话，能量密度也会受影响。”徐兴无介绍，国轩高科采用的CTP无模组技术，就是在成组过程中减少模组配件能量密度，将“电芯—>模组—>整包”制造过程简化为“电芯—>整包”，其特点是空间利用率高，但不足是对电芯一致性要求较高。

　　徐兴无讲到，国轩高科现在的动力电池新技术是JTM，J是卷芯，M就是模组，JTM就是直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。这种工艺制造过程简单、成本低、易形成标准化，不管用于大众MEB平台，还是适度柔性的大模组，适应性都很强，基本95%的平台都能够通过这种方式做到刀片电池的水平，能量密度也能达到，可以称是殊途同归。

　　近年来，动力电池企业进入“洗牌期”，国内动力电池厂数量在减少。“估计近三五年只有不超过10家电池厂，国外电池厂好的也只有几家。不能怕竞争，最终还是要靠质量、成本、服务。”徐兴无认为，国轩高科有优势，计划跟特斯拉等合资高端品牌合作，但目前先做好与大众的合作，当务之急是把这一合作做到极致，抓住家门口的市场。提高市场占有率，企业就可以继续向上。

　　联手大众，提升品质利于发展

　　今年5月28日，国轩高科发布公告称，其与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》。根据协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资约11亿欧元（约合人民币88亿元），获得国轩高科26.47%的股份。

　　“双方谈了很长时间，技术上很早就在谈。”徐兴无告诉记者，开始大众只接受三元锂电池，不接受磷酸铁锂技术路线。但国轩高科将电池能量密度提升之后，大众已经接受了磷酸铁锂电池。在大众的电池供应规划中，有磷酸铁锂的，也有三元锂的，大众还对装机量等有明确的要求。国轩高科目前开发的圆柱、方形产品正常推进，还包括一些国际客户对接的电池产品。目前，大众MEB平台采用标准化设计，适用软包电池产品。

　　与大众合作，将意味着什么？“这对国轩高科的帮助是显而易见的，国轩高科追求1+1>2，大众利用国轩高科的电池生产基础、经验、研发能力、创新能力；而国轩高科看重的，是大众有很强的研发、管控、生产能力、品牌实力。”徐兴无表示，即便合资以后，大众也不是理所当然就用国轩高科的动力电池，如果国轩高科的动力电池达不到大众的指标要求，同样不能被选用。如果产品真正做得好，再扩大量。“经过前期的磨合，大众帮助、倒逼我们提高，我们后期真正进入大众的体系，产品品质保证会做得更好。”徐兴无说。

　　大众公开的电动化战略是，到2025年，大众集团在中国市场电动汽车的产能将达到150万辆。国轩高科计划到2025年，做到100GWh的产能，以匹配产业发展的电池需求。“如果想进一步提高电池的能量密度，比较可靠的就是固态电池技术路线。国轩高科将在2020-2022年引入固态电池技术；2022年开始进行固态电池技术的迭代升级，生产高安全固态电池；2025年后生产出能量密度超过800Wh/L的全固态电池。”徐兴无坦言，大众集团所关心的，不仅是材料生产能力和资源控制能力，当然还有研发能力。

　 编辑：黄霞