“有的时候大家会觉得蔚来是能力不强的暖男,仅仅靠服务赢得用户。其实蔚来并不是因为产品不行,才选择傻傻地对用户好,而是一直在用技术改变人的体验。我们近期举办的一系列走进蔚来的活动,就是想让大家知道,蔚来也有非常硬核的技术。”近日,在“深读蔚来电驱动系统分享会”上,蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪这样表示。
■“高端电动汽车不用双电机就是耍流氓”
在今年成都车展上,蔚来汽车CEO李斌的一句“单电机就是耍流氓”引发热议。在此次分享会上,秦力洪认为这句话并不严谨,并作出“高端电动汽车不用双电机就是耍流氓”的进一步阐释。
“售价较低的中低端纯电动车型,由于自身定位问题,使用单电机无可厚非。但是售价30万~40万元,甚至50万元的车型,还采用单电机真的就是在耍流氓。” 秦力洪认为。
秦力洪进一步介绍,民用的高端电机,不管是奔驰、宝马、保时捷、特斯拉还是蔚来,一台电机的成本也就两万元左右,有的一万多,最高也不会超过三万,“还不如一套好的真皮座椅值钱”。
因此,在电机成本在高端电动车中占比并不是很大的情况下,秦力洪认为性,配备双电机是提高用户体验的必然选择。此外,秦力洪还点出了双电机的一大重要作用——冗余。他表示,双电机的存在,比单电机有更高的安全性,因为万一一套电机在路上发生故障,另一套还能支撑车辆继续行驶。双电机的配置,能够让出大事的概率成几何倍数式地降低。
■“永磁+感应是目前最优方案”
在电机的数量确定之后,在电机功率与种类方面的选择,也大有不同。目前市面上最常用的电机分为永磁同步电机和异步感应电机,这两种电机各自有各自的优势。
永磁同步电机转矩密度、功率密度,以及效率都相对较高,且体积更小,重量更轻,但也有着成本偏高、温差变化大容易退磁等不足。而异步感应电机加速性能强,高速性能显著但存在着功率密度低、效率低的缺点。
秦力洪介绍,除了各自的缺点外,双永磁电机方案会产生拖曳效应,而双感应电机又在续航上吃亏。因此,为了兼具动力与续航,蔚来选择了将二者相结合,采用240kW高性能感应电机+160kW永磁同步电机的驱动方式。
“就像长跑运动员和短跑运动员一样,一个高效,一个迅猛。”秦力洪认为,“在不同工况下,让感应电机和永磁电机分别运行,是目前的技术条件下最好的方案。”
■先进工厂造出优质电驱动系统
在此次分享会期间,记者也亲自参观了蔚来汽车的动力总成生产基地——XPT蔚来驱动科技南京先进制造技术中心。该工厂坐落于南京市经济技术开发区,占地 528 亩,拥有240kW 及 160kW EDS 电驱动产线(年产能 30 万台)和 ESS 储能系统产线,是全球极具规模的新能源汽车核心零部件制造基地之一。
240kW EDS 生产车间占地面积2万平方米,160kW EDS生产车间占地面积2.5万平方米。目前240kW EDS生产车间具备定子、铜转子、电机总成、电驱动总成完整的制造系统;配备MES系统(100%追溯原料及工艺过程值)、29台ABB六轴机器人、2台ABB七轴机器人以及AGV自动物料拉动系统。具备高柔性、高自动化的生产能力。
160kW EDS生产车间具备PEU(电机控制器)、电机总成、电驱动总成的生产能力;配备 MES 系统、13 台自动化机器人、自动化 IGBT压接生产线以及AGV自动物料拉动系统。具备高柔性、高自动化的生产能力。
XPT工厂电驱动系统研发总监毕路介绍,XPT生产的240KW 感应电机,是中国唯一大功率异步电机三合一系统,采用独特双三相拓扑结构和国内首个量产铜转子技术, 最大扭矩420N·m,最高转速可达15000rpm。160kW永磁同步电机采用国际领先的定子扁导线技术,相比圆导线有更高的槽满率(70%),最大扭矩305 N·m,系统重量为88kg,功率密度为1.82kW/kg。
在参观XPT工厂的过程中,记者最直观的感受就是生产线上的工人“屈指可数”。据带领记者一行参观的工厂负责人介绍,年产10万台电机的160kW EDS生产线,仅配备了26个操作工人,平均3分钟就可生产一台电机。
数据显示,2019 年XPT三合一EDS共交付了 40408 台,在大功率(大于150KW)EDS市场排名第一。而今年仅1-8 月,XPT三合一EDS 累计交付量就已经达到了 44830台。
秦力洪表示,XPT自诞生之日起,其定位就不仅仅只是蔚来一家的供应商,而是其拥有独立的发展路径,意在为行业提供技术解决方案,并成为类似德尔福那样的零部件供应商。
按照规划,XPT蔚来驱动科技将开发更多的、适用不同需求的EDS电驱动系统以及相关产品,向市场第三方供应。“目前,XPT第一批外供西方发达市场的订单已经进行到深度阶段。”秦力洪透露。
编辑:黄霞


