新冠肺炎疫情已蔓延半年多的时间，且至今没有终结的征兆，这令汽车业分外担忧，整车和零部件企业不约而同地采取措施力保现金流。9月1日，德国零部件巨头大陆集团在汉诺威宣布，公司将于2023年完成总额超过10亿欧元（约合人民币81亿元）的年度节省目标，相较之前提出的节省目标增加了5亿多欧元。

　　■架构调整再进一步

　　“整个汽车行业目前都面临着巨大的挑战。这是过去70年里最大也是最严重的一次危机。这场危机对供应商的打击尤为沉重。我们需要在短期内付出更多努力，在未来几年挑战极限。”大陆集团CEO德根哈特指出。该公司预计全球汽车产量在2025年之前无法恢复到2017年的水平。

　　此前由于全球汽车行业陷入低迷，大陆集团于2019年启动了“变革2019-2029”全球架构调整规划。而今，疫情的暴发，导致全球汽车产量持续低靡，经济危机日益严峻，为此，大陆集团决定强化架构调整和成本削减力度。

　　该公司预计，全球范围内将有超过3万个工作岗位受到影响，这些岗位将被重新调整工作内容、工作地点，甚至被取消。其中1.3万个岗位在德国，另外很大一部分岗位在劳动力成本同样很高的国家。90%的调整目标计划将在2025年完成。另外，大陆集团将在数字化、辅助及自动驾驶以及零排放出行领域增加新的工作岗位。

　　除了人员调整外，这一成本优化战略还包括把生产和研发集中在全球最有竞争力的地区，并进行产品组合调整。部分成本持续过高、技术过时或中长期无法实现盈利的基地，可能会搬迁或关闭。

　　另外，在刚刚过去的第二季度，大陆集团已经削减了各方面成本。其中，固定资产和软件方面的资本支出减少为4.48亿欧元（约合人民币36.3亿元），而去年同期为7.85亿欧元（约合人民币63.6亿元）。研发支出也减少了一成。

　　■福特宝马接连曝出裁员

　　虽然德根哈特认为疫情对供应商的打击尤为沉重，但整车厂商也未必会觉得自家好过，收缩开支成为共同的选择。近日，福特、宝马接连曝出裁员消息。其中，福特计划在北美裁员约1000人。这是该公司两年前启动的110亿美元全球重组计划的一部分。

　　福特正在进行大规模重组，试图扭转数年来的颓势，为此不惜再度更换CEO。继马克·菲尔兹之后，韩恺特也不得不为福特的业绩低迷“埋单”。从10月1日起，现任首席运营官吉姆·法利将正式接替韩恺特，出任福特新任总裁兼CEO。这也意味着，自2014年福特传奇人物艾伦·穆拉利退休之后，6年间福特迎来了三位CEO。

　　去年福特在欧洲关闭了数家工厂，解聘数千人，主要是因为福特在该地区一直亏损。相比之下，福特在北美市场的情况要好很多，裁员力度更小一些。一位知情人士称，此次裁员主要是为了提高福特的效率。

　　再看宝马，其发言人日前表示，该公司正在裁员，希望“与当前的市场状况保持一致。”发言人拒绝透露裁员人数，但指出裁员不会影响宝马在南卡罗来纳州斯巴达克斯堡的大型装配厂。今年上半年，宝马北美市场销量同比下降28%。宝马北美CEO伯恩哈德·库恩特表示，除了裁员，宝马还将采取其他措施来应对销量的下滑。

　　英国BBC也报道称，由于疫情导致新车需求急剧减少，宝马将在MINI牛津工厂裁员400人。从10月起，该公司将从三班制转为两班制，此举将导致该工厂950名派遣员工中有400人失去工作。“我们的裁员决定是在与工会代表密切讨论后做出的。”MINI人力资源总监鲍勃·尚克利说。宝马方面表示，MINI还将减少核心员工的数量，但数量“很小”，包括自愿裁员和提前退休的员工。

　　至于宝马的老对手戴姆勒，则一直在与工会就裁员规模和工厂事宜谈判，CEO康林松上台之前就已强调要削减成本，而疫情无疑让戴姆勒更坚决。戴姆勒还计划出售位于法国的smart工厂，且与潜在买家已经快要达成协议。

　　整车和零部件企业频繁裁员、强化成本削减的背后是未来汽车业的不确定性。根据市场调研机构LMC最近的一份报告，7月全球汽车销量同比下降6.8%。虽然部分市场已经有了微弱的复苏迹象，但疫情依然在美国、巴西、印度、俄罗斯等主要汽车市场蔓延，前景仍不明朗。还有不少预测机构称，今年全球汽车销量整体降幅不会低于20%。

　　编辑：黄霞