根据此前国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车开始实施强制安装胎压监测系统（TPMS）。对这个细分市场的发展和保障道路安全而言，该项规定意义不凡。

　　据不完全统计，高速路上由爆胎引发的交通事故占总事故数的70％，爆胎与疲劳驾驶、超速行驶已成为道路交通的三大杀手。从这个意义上说，胎压监测对于保障行车安全至关重要。然而，一项调查数据显示，去年我国乘用车销量约2400万辆，安装胎压监测系统的车辆还不足一半。无论车企还是车主，尚未将对胎压安全的关注提高到应有的高度。

　　如今，随着乘用车强制安装规定的实施，TPMS成为继制动防抱死系统（ABS）、安全气囊后，又一款备受瞩目的汽车主动安全产品。这不仅给行车安全增加了一层防护，无疑也将撬动一个巨大的潜在市场。

　　■我国将成TMPS第三大市场

　　说到胎压，很多人并不真正了解其对行车安全的意义。

　　具体而言，如果胎压过高，胎中间鼓起，轮胎地面的接触面积变小，抓地力减少，在转向或特殊路段起步时，便不能提供足够的牵引力，同时还会造成轮胎中间的磨损加快，减振效果变差，增加爆胎的可能性；如果胎压过低，轮胎侧壁与地面的接触面积增大，不仅会加大侧壁磨损，还会因为摩擦生热导致轮胎过热引起爆胎，并且大部分的爆胎都是因为胎压过低。

　　美国国家高速公路交通安全管理局曾发布报告称，胎压低于标准值25％，爆胎几率增加3倍；高于标准值25％，爆胎几率增加1倍。而胎压监测系统的作用，就是实时监测轮胎的气压并报警提醒。

　　保富电子全球售后市场副总裁Tony Davenport告诉《中国汽车报》记者，美国、欧盟、韩国、日本、澳大利亚等国家和地区都已实施乘用车强制安装轮胎压力监测系统的规定，南美洲和东南亚的一些国家也正在跟进。中国相关政策出台得并不算早，但从规模来看，中国将成为继美国和欧盟之后TMPS全球第三大市场。

　　据介绍，美国和欧盟市场对TPMS的需求截然不同。美国从2007年开始强制标配，目前市场已非常成熟甚至饱和，产品进入替换周期，所以市场需求以替换件为主；而欧盟从2014年开始强制标配，尚未进入替换周期，且北欧多国要求车辆冬季配备专属冬季胎，所以市场需求以冬季胎TPMS为主。

　　“中国市场刚刚兴起，走向尚难断定。不过，TPMS多年来一直在后装市场被当作‘精品’加装，中国消费者对这一产品已有所了解，相信随着法规的推动，中国TMPS市场很快将掀起一轮高潮。”Tony Davenport说。

　　■吸引大量企业进入引发“价格战”

　　对于中国TMPS市场的前景，保富电子全球首席执行官冯美来认为，法规的实施刺激一定会带来市场需求量的激增。据他透露，保富电子于2019年第四季度开始扩大产能应对市场变化，但后来发现需求比原本预测的还要高，几乎翻了一倍多。预计未来，国内TMPS市场除了随车市淡旺季的小幅度波动外，只会增不会减。

　　巨大的市场需求给TPMS供应商带来绝佳的发展机遇。不过，冯美来直言，挑战并不比机遇小。因为看到这一市场的增长潜力，不少企业纷纷涌入。保守估计，国内有上百家企业致力于TPMS领域，数量比全球所有此类供应商的总和还要多，导致市场竞争异常激烈，“价格战”直接拉低了产品应有的收益。“所以，虽然市场‘蛋糕’变大了，但企业收入未必增加。”冯美来说。

　　业内资深人士邹静（化名）介绍称，就目前国内市场看，国内最大的乘用车TMPS预装供应商是上海保隆科技，其胎压传感器销量累计已超过3000万支，并出口多个国家与地区，现与德国霍富集团成立“保富电子”深耕胎压监测市场；云意电气从2012年开始投入TPMS的研发，进入了整车企业零部件供应体系；南京泰晟的TPMS产品已是国内“三龙两通”、比亚迪等众多一线品牌整车企业的配套供应商；惠州华阳电子和中山铁将军两家公司，也在这一领域有所作为。

　　邹静进一步分析道，国内上百家TMPS供应商多以小型企业为主，多数从后市场切入，缺乏前装配套经验。而出于成本和产品可靠性等诸多因素的考虑，车企一旦选择了前装供应商，一般不会轻易改变。换言之，已成功进入前装市场的TMPS供应商更具先发优势，在激烈的市场竞争中也更容易站稳脚跟。

　　■智能化与网联化是未来产品趋势

　　随着安全意识增强，汽车消费者对TPMS的关注将逐渐从“必备”转向“好用”。据了解，目前市场上的胎压监测产品包括直接式和间接式两种，两类产品的“好用”程度并不相同。

　　直接式TPMS是在轮胎内部安装一个压力传感器，直接监测轮胎内部胎压，然后向胎压监测系统接收模块发出信号，经过处理的信号将模拟数值显示在仪表盘上。直接式TPMS的优点是对胎压变化特别敏感，当轮胎出现问题时，报警及时。

　　间接式TPMS是通过汽车轮速传感器信号对比其他轮胎之间的轮速差，得到一个模拟的胎压信号，信号处理后显示到仪表盘上。当轮胎胎压过低时，由于汽车的重量会使汽车轮胎的直径变小，这个车轮与其他车轮的转速发生偏差，由此触发胎压报警。这种产品的优势在于成本相对较低，但不足是由于发出的是模拟信号，所以对单个车轮的监测不够精准。

　　Tony Davenport告诉记者，美国市场多采用直接式TPMS，而欧盟则是直接式和间接式各占一半。随着市场逐步成熟，直接式产品的优势日益凸显，据他判断，未来包括中国市场在内的全球TPMS市场将越来越倾向于直接式产品。

　　“TPMS看似简单，且进入门槛低，但事实上想要做好并不容易。”冯美来表示，TPMS产品有两项关键性能，一是射频稳定性，要保证射频信号持续稳定地被车内接收器接收；二是软件的防错、容错和生产一致性。“我们产品的设计寿命是十年，十年间全靠一颗小小的纽扣电池保证系统运转，这就要在设计时充分考虑如何更省电。保证一批产品的可靠性容易，要保证成千上万产品的可靠性就很见企业的功力了。”他说。

　　“未来的技术趋势非常明显。”冯美来补充道，第一，囿于TPMS的安装方式，产品必须小型化；第二，现在此类产品功能较为单一，随着车辆智能化的发展，TPMS也将具备更多轮胎监测功能；第三，应用蓝牙技术，实现TPMS与手机以及万物互联，也已是明确的研发方向，相信很快会有相关产品问世。

　　编辑：庞国霞