秋风吹来的时候，刚刚披露的跨国零部件企业三季报也透出阵阵凉意。

　　翻阅财报，感触颇深：近九成跨国零部件企业亏损，即使是行业巨头也不再霸气侧漏；少数未亏企业的盈利也大幅缩水，与全球整车市场持续不散的“寒气”遥相呼应，透露出跨国零部件企业步入调整期，遭遇新难题。

　　目前跨国零部件企业发展呈现以下三个显著特点。

　　一是亏损面持续扩大，步履维艰，负重前行。“无可奈何花落去”，对于跨国零部件企业而言，一句话道不尽其无奈之情，多数企业财报数据令人难展笑容。其中，舍弗勒前三季度利润为4.85亿欧元（约合人民币37.5亿元），同比下降36.35%；科思创第三季度实现利润4.25亿欧元（约合人民币32.9亿元），同比减少50.5%；而天纳克前三季度利润为减少0.21亿美元（约合人民币1.47亿元），同比下降112.8%。对此，可谓是声声嗟叹，步步惊心。曾在2018年4月耗费54亿美元（约合人民币340亿元）巨资，收购同样是零部件巨头辉门的天纳克，也被市场和整车企业拖累，利润难以上行。

　　就跨国零部件企业的情况来看，亏损的原因固然与车市滑坡的大环境不无关系，但是传统零部件进入拐点、价格下挫、销路收窄，以及企业创新放缓、资金周转不畅、应对困难乏力等因素，是挫伤企业锐气、导致今日局面的主因。如果市场局面没有根本改观，企业不能拿出新的应对之策，则意味着企业面临的生存、竞争压力将更大。

　　二是微利时代来临，带给企业的压力剧增。重重困境之下，跨国零部件进入一个艰难的调整阶段恐已成定局，即使盈利企业也是风光不再，难展雄风。安波福第三季度实现利润2.46亿美元（约合人民币17亿元），同比增长10.81%；德纳第三季度实现利润1.11亿美元（约合人民币7.79亿元）；同比增长16.84%。这与前些年的大幅增长形成鲜明对照。

　　尽管是逆势上行，有所盈利，但是这几家企业也过得并不轻松。车市改观难见曙光，行业市场危机四伏，在寒风凛冽之中，又有谁能保证自己绝对不会伤风感冒、甚至是打个喷嚏呢？其实，在旁观者眼中，他们的胜出，无非是抓住了机遇，赶上了“新四化”的班车，踏准了节奏而已。

　　三是转型升级迫在眉睫，依靠创新攻坚克难。身处“寒冬”，更应冷静思考。眼下，全球汽车产业进入变革、调整、转型时期，从整车到零部件企业都面临着新的选择。在一定程度上，转型决定生死，但其间必然身经“阵痛”。正如无论走多远的路，登多高的山，过多宽的河，都需要远大的目光，敏锐的头脑，良好的心态，去抓住机遇，迎接挑战。

　　不难发现，在跨国零部件企业三季报中，盈利的德纳，紧盯电动化，通过收购Nordresa，获得了其电机、逆变器、热管理等一系列电动化所需的技术，在电动化中淘到了“一桶金”。而安波福本身就是“百年老店”德尔福为应对转型拆分的结果，其专注于自动驾驶、智能网联等新技术、新领域，在车市滑坡背景下实现了逆势增长。面对这些能够抓住“新四化”契机，顺应产业潮流、展现内在潜力的企业，不正是值得围观者们深思吗？

　　尽管扭转市场局面非一朝一夕之功，但如果每一家零部件企业都能努力抓住新技术变革的机遇，用智慧、创新、实干去改变自己，希望就不会泯灭，梦想也不会遥远，前进路上就不会是“冰河时代”，而是即将到来的下一个“春暖花开”。

编辑：黄霞