对于国内汽车行业而言，涉及的国际贸易争端多表现为“双反”调查。而随着研发水平和技术能力不断提高、产品结构和产业生态发生变化，自主企业也开始遭遇侵权调查。此次，美国国际贸易委员会（USITC）对禾赛科技和速腾聚创发起337调查，可能就是一个开端。

　　汽车“新四化”方兴未艾，中国汽车行业可谓第一时间做出反应，对产业发展趋势达成一致认识，并积极着手布局。在这个过程中，不仅传统整车和零部件企业采取了行动，互联网巨头和创业公司更是奋勇争先。也正因为及时预判汽车产业变革方向并敢于作为，在智能网联的“赛道”上，中外企业的起跑线较为接近，中国企业甚至实现了引领。然而，市场竞争是现实而残酷的，尤其在贸易保护主义死灰复燃的大背景下，国内汽车行业和相关企业要面对的挑战将更多。

　　笔者了解到，我国已成为遭受美国337调查最多的国家，2018年全年涉及中国企业的337调查达到19起，占比高达38％，成为2004年以来中国企业涉案占比最高的一年。而截至今年6月，美国企业半年内已针对中国企业发起了十余起337调查申请。难怪有人会说，337调查成为了美国一些人限制中国企业的“常规手段”。

　　激光雷达最大的特点在于可生成三维的位置信息，能够快速确定物体的位置、大小、外部形貌甚至材质，同时获得数据并生成精确的数字模型，因而被视为自动驾驶的“天眼”。不过，激光雷达的技术含量较高，成本居高不下，再加上自动驾驶落地步伐放缓，其产业化前景并不十分明朗。不过，行业内外对这个领域的进展一直高度关注，相关企业虽然并不高调但也一直默默耕耘。以速腾聚创为例，成立于2014年的该公司，现已将产品应用于多个自动驾驶场景。或许也正因如此，中国的激光雷达企业被“盯”上了。

　　但在笔者看来，技术、产业和市场的发展自有其规律。外界环境的变化无法阻挡中国企业提高技术水平、紧跟行业趋势，开拓全球市场的脚步，我们也愿与全球合作伙伴共享技术进步成果，推动汽车产业变革，改善汽车生活。

　　此次的337调查案例，也给我国汽车行业提了个醒：自主企业应该认识到知识产权的重要性，做好保护工作，维护正当权益。而面对“发难”，国内企业要及早认清形势，不必慌张更不必悲观，应积极应诉。

　　种种迹象表明，包括激光雷达在内，各方对自动驾驶技术和市场主导权的争夺愈演愈烈。既然我国汽车行业成为了先行者，必然要面临一场“硬仗”，而最终起决定作用的还将是“真”实力。

　　编辑：庞国霞