7月21日，我应邀参观考察了位于深汕动力电池生态产业园的乾泰公司。这是一家专注报废新能源汽车及动力电池回收利用与无害化处理的新建企业。工厂于2017年开工，今年正式投产。在张树全董事长与公司技术专家引领下，我仔细观看了全部工艺流程，获得许多新的认知。这里仅介绍五点新知。

　　一是电池梯次利用可行且前景广阔。乾泰公司接受的第一批旧电池是从深圳电动公交车上退下来的，应该说其质量很一般。就是这批电池，经过初步检测筛选，约有50％达到储能与备用电源的要求，装备出的新模组的重量、寿命与成本价格等方面都有市场竞争力。这些再生电池的主要用途是原先使用铅酸蓄电池的地方，如铁塔的备用电源、低速电动车动力电池、电动两轮车动力电池、电动三轮车动力电池、便携式辅助电源、公司微电网储能系统、家庭用户的储能单元、电网的储能系统等等。我在访问中正好遇到来交流的铁塔能源广东分公司副总经理王军伟。他告诉我：“这些再生的锂电池模组性价比高，非常适合铁塔公司做备用电源。铁塔公司在全国有190余万个基站，装用260余万个电池模组，共需约30GWh的电池。随着5G基站的建设，这个数量会进一步加大，预计可能达到50GWh。电池再利用做得好，节约整个寿命周期的成本与材料能源消耗，也为回收企业提供了盈利的可能。”

　　二是电池回收过程要做到严格的无害化处理。那些低于再利用标准的电池就要进入报废处理过程。这个过程要争取最大限度回收可利用的材料，同时要做到过程产生的有害物质的无害化处理，不能对环境带来任何污染。乾泰公司自行开发的处理设备与过程有很好的效果与很高的自动化水平。

　　三是做好电池的编码跟踪，确保每块电池受控。国家启动的“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周期监管，对推动新能源汽车动力蓄电池回收利用具有重要意义。

　　四是用于再利用的电池产品，必须把电芯从原来的模组中分离出来，再组装到新的模组箱里，重建管理系统。如果我们能够把车用模组与再利用模组的标准协调一下，让模组稍加修整可以再使用。这样不知要节省多少费用。我再一次深感模组标准化的重要性。

　　五是我们应该重新考虑电池寿命的含义，以求最大化利用电池的价值。比如规定电池容量衰减到80％的寿命，还要规定电池衰减到50％、30％的寿命值。

　　乾泰公司的回收技术已经投入使用，他们一定会不断总结经验，不断改进提高，为全行业提供可贵的经验。（本文作者系国家电动乘用车技术创新联盟专家委员会主任）

　　编辑：姚福泰