去年6月，长城汽车将旗下最核心的一批汽车零部件公司独立出来，重新组建了诺博汽车等四家汽车零部件集团。不到一年的时间，“初入职场”的它们，已经感受到了市场竞争的激烈，甚是惨烈。当下，我们无需再去评判长城汽车的这一步是对还是错，我们可以肯定的是，已经独立的它们是中国汽车市场的新鲜血液，是具备向国际百强零部件企业发起冲击的即将崛起的自主新力量。

　　在汽车产业的深度变革期，不做出巨大的战略调整，或许无法应对新形势下市场竞争带来的新挑战。各大企业集团的分拨、整合正触动着市场的每一根神经。　　基于长城汽车变革发展的需求，诺博汽车系统有限公司（简称“诺博汽车”）于2018年6月正式注册成立，整合了原长城汽车座椅、内外饰和橡胶等业务成为一家独立发展的公司。刚刚结束的2019上海汽车展上，诺博汽车首次以独立身份亮相于公众面前，展台上诺博汽车的技术人员在与客户、媒体交流中透露出的从容和自信，让我们很想进一步了解这家新生企业的成长故事。

　　杨伟奇（左）、郑春来（中）、赵丹（右）

　　■信心源于多年研发底蕴

　　“独立之后我们深刻感受到了直面市场的压力，首要的问题就是降价。”诺博汽车董事长郑春来在接受《中国汽车报》记者专访时说到。

　　郑春来表示，今天的诺博汽车要站在客户角度思考问题，虽然长城汽车仍是诺博汽车的第一大客户，但诺博汽车的内外饰、座椅和橡胶产品已经得到众多整车企业的关注和认可。诺博汽车已经与部分企业建立了初步合作关系或成为其潜在供应商。

　　完整的产业布局、前瞻性的创新设计和过硬的产品质量是诺博汽车打动市场的关键。

　　在独立之前，诺博汽车的各项业务中，最长的已经有了16年的积累。当前，诺博汽车形成了拥有诺博徐水分公司、诺博橡胶、诺博徐水座椅分公司、诺博装饰件、重庆诺博、上海诺创汽车科技（研发）6家分子公司，以及保定内外饰、天津内外饰、内外饰研究院3家事业部的架构。在生产布局上，诺博汽车现拥有保定、徐水、天津、重庆永川四大生产基地，正在建设的张家港、泰州、日照新基地将于未来三年内陆续落成，覆盖华北、华东、华南三大区域。

　　“我们已经组建了1200多人的强大研发团队，包括汽车座椅、内外饰、密封和减震系统等方面，在保定、徐水、上海和日本横滨分别建立了研发中心，同时位于张家港的试验和试制中心也在规划建设当中。”诺博汽车研发副总裁赵丹对记者说。据悉，近年来诺博汽车每年投入研发的费用持续提高，仅张家港试验和试制中心投资就达到了1.5亿元。

　　赵丹指出，在信息化时代，汽车两大技术趋势值得关注：一是轻量化零部件，二是智能驾驶系统，而诺博汽车的一个最大优势就是汽车内外饰业务兼顾，可以实现更多智能技术的集成化发展，此外座椅作为相对独立的系统在创新设计方面具备非常大的扩展余地，在舒适和个性化需求方面有较大的创新发展空间。

　　“我们与车企保持密切联系，有丰富的设计经验和数据积累，加上其他兄弟零部件企业的协同联合，诺博汽车的技术优势、服务能力就更加突出。”赵丹说道。

　　■技术营销 征信客户

　　在诺博汽车的展台上，一个小小的产品中却集成了众多原创设计，以及诺博汽车在新材料替代、成型工艺、产品结构优化等方面取得的成果。

　　赵丹举例说：“其他整车和零部件企业对汽车头枕的设计做得都很好，但是针对坐垫、靠背的改进提升方案相对较少。诺博汽车开发的NC座椅骨架平台，仅在轻量化方面，1.0版本就可减重9.2公斤，而升级至3.0版本可减重达10.4公斤，给整车轻量化带来很大贡献。在其它功能整合上，我们还可以向客户提供更具性价比的方案。”

　　赵丹表示，在材料和工艺研发上，诺博汽车的创新非常多，比如纤维门板，以及物理微发泡、化学开模微发泡、化学闭模微发泡等技术，可让汽车保险杠不降低强度的条件下厚度降至2.5毫米甚至未来可行的2毫米，实现相比行业内同类产品重量降低10~30%。

　　“功能结构设计，与材料、工艺三管齐下，甚至连部分工装模具都是自己设计开发，这是一般汽车零部件企业做不到的。” 赵丹对记者说。

　　为了迅速打开市场配套局面，诺博汽车在营销上亮出一把宝剑，即“技术营销”。

　　郑春来告诉记者，汽车零部件供应体系和其他行业不同，要进入整车企业的供应商系统需要前期进行大量的技术沟通和审核，是一个非常漫长的过程，可以被视为是供应商技术能力的全面展示，所以诺博汽车负责营销业务的副总裁由诺博汽车研究院院长杨伟奇出任。

　　杨伟奇表示，汽车零部件营销和技术研发是密切关联的，在拓展市场时，如果能让客户先建立起技术信赖，下一步的配套工作就很容易展开。他回忆，在与某客户进行新品的合作沟通时，对方给出了一套方案并要求诺博汽车帮助改进提升，“我们在进行改进方案技术讲解时，提出了30多条问题和建议，凭借专业性很快征服了客户，对方将该项目的设计和开发全部交由诺博汽车操刀。”杨伟奇说。

　　目前，诺博汽车已经组建了全新的营销团队，除了部分岗位营销人员需要对外重新招聘外，约一半的人员来自原来的技术和研发团队，已建立了良好的沟通交流体系。“人们常说‘打蛇打七寸’，但首先要知道蛇长什么样。我们让技术人员和销售人员共同来描绘未来市场的需求，才能更容易抓住市场需求的重点。” 杨伟奇认为。　　不过，郑春来也直言，因为有依托于长城汽车的成长背景，诺博汽车在市场开拓之初引来了同行业关于技术泄露的担忧，但所幸，在独立发展的这一年中，诺博汽车与国内国外知名整车企业的高层都建立了互访机制，当行业逐渐确认诺博汽车已经真正独立之时，这些担忧之声也就慢慢消失。郑春来说：“即使最机密车型的造型设计，很多位客户也愿意放心地交给我们，目前都已经达成了合作意向”。

　　■坚定多元发展之路

　　2018年，诺博汽车营收实现了同比0.5%的微增长，全年销售收入达到140.7亿元，年复合增长率保持在16 %以上。

　　郑春来直言不讳地指出，目前因为车市下行压力增大，纯电动、混合动力、氢燃料电池等技术路线的发展仍不够不清晰，自动驾驶技术的普及依然存在诸多不确定性，一些整车和零部件企业处于焦虑状态，尤其技术迭代速度加快，很多新的技术投入未必能产生效益。就诺博汽车而言，向前迈出的每一步都非常谨慎，不断捕捉各种声音，为未来发展做好充足准备。

　　郑春来强调，诺博汽车的发展目标是不仅是“多元化客户”，还要实现“多元化股东”，真正成为一个市场化的独立企业。

　　诺博汽车5年内的阶段性目标是在保持营收额持续增长的基础上，实现长城汽车配套占比下降到全部业务的40%，实现多元化客户的发展目标；同时加快国际化布局的步伐，进入更多合资和外资汽车品牌供应商体系，建立多个国际研发中心和国际生产基地，条件成熟时可寻求合资或并购，引入更多资本。

　　“随着汽车行业不断转型升级和竞争格局的演变，未来行业内的兼并和重组会越来越多。虽然眼下长城汽车旗下四家零部件公司分别独立，但彼此的合作并没有中断。面对未来未知的市场，零部件企业间还要抱团取暖，诺博汽车有信心也有能力迎接一切挑战！” 郑春来表示。

　　编辑：黄霞