唐海锋解读蜂巢集团燃动2019上海车展的秘密-中国汽车报

唐海锋解读蜂巢集团燃动2019上海车展的秘密

中国汽车报网 · 郝文丽刘宏龙 · 2019-04-26

　　为什么要开放共享？因为技术进步永无止境，因为自我封闭必然被淘汰。技术共享、市场共享、产能共享才能让我们持续做大做强。　　——唐海锋　　

　　蜂巢集团不是长城汽车独享的，而是中国的、世界的。长城汽车对中国汽车产业的最大贡献是培育了四大（蜂巢集团、精诚工科、诺博、曼德）真正可以在中国、在国际站稳脚跟的独立零部件版块。2019上海车展，蜂巢集团并不是单独参展，它所在的展台可以看作是“蜂巢系”联合展台，包括蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力等企业，唐海锋同时兼任这四家公司的董事长，他的视角是跳出零部件看整车、跳出汽车看能源、跳出中国看全球。

　　4月16日是2019上海车展媒体日的第一天。兼任四家公司（蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力）董事长的唐海锋有些忙得不可开交。这一次是蜂巢集团独立运作之后第一次正式出展的世界级汽车展会，它面对的不仅是长城汽车，而是中国乃至全球汽车产业。

　　“我们愿意把最新的核心零部件技术开放、共享。过去中国自主整车、零部件企业都是藏着、掖着，现在我们都意识到了开放共享才能做强做大。”唐海锋对《中国汽车报》记者说。那么，今天的“蜂巢系”能为汽车行业的未来带来什么？

　　■圈粉无数从产品矩阵看未来

　　“蜂巢集团”联合展台是一幅代表现在、预示未来的丰富的产品矩阵图。

　　蜂巢易创发动机产品聚焦于1.5L和2.0L两款涡轮增压机型。“在发动机小型化、增压化方面，蜂巢易创已经走在市场前列。”唐海锋表示，每年百万余台的产销量验证了蜂巢易创优秀的生产制造能力，皮卡应用的国六B柴油机也是行业领先。

　　然而，不再依赖长城汽车，真正参与市场化竞争，就要拿出更多的杀手锏。对此，唐海锋毫不避讳，“热效率达到40%的丰田发动机被炒得火热，我们也有同样的产品。蜂巢易创38%热效率的发动机即将量产，而最终将向45%迈进。”另外，蜂巢易创储备了压燃、停缸、可变排量等先进发动机技术，并将根据客户需求陆续实现量产化应用，增程式动力系统同样储备完毕。

　　提及自动变速器，唐海锋颇为自豪，蜂巢易创成功突破了自动变速器卡脖子技术，是国内第一家把7DCT变速器实现量产并大批量应用的企业，70万台的年产量以及可以继续扩大的产能让长城汽车不用再依赖外资的传动系统，也给其他中国自主整车企业产品高端化提供机会。“下一步我们将会把升级产品9DCT推向市场，同时可实现P2构型，加上P4电动后驱系统，可使车辆零到百公里（每小时）加速迈到4秒大关，这对油耗水平也是很大的改善。”唐海锋说。

　　唐海锋认为，从发动机到变速器，再到混动和电驱系统，完成这样的布局，突显了蜂巢易创的一个优势，即实现动力和传动系统的协同设计，保证了整个系统达到最优性能表现，兼顾了强动力、低油耗的需求，这依托蜂巢易创有一个强大的全球化的设计团队，包括齿轮和电机等各个方面。

　　■自立自强能源体系全布局

　　新能源汽车产品乃至能源体系的全布局正是“蜂巢系”企业的重头戏。

　　唐海锋笑言，过去市场对长城汽车有个误解，即长城汽车不关注纯电动、不关注新能源，直到现在很多人才慢慢意识到长城汽车的“隐秘布局”，业内对长城汽车以及蜂巢集团等四大独立出的零部件版块都应该重新定位、重新认识。

　　“我们不想做‘拿来主义’，不想直接拿外国供应商的产品拼装汽车，而被沦为外资零部件企业的‘打工仔’。”唐海锋解释道，在新能源汽车产业的布局上，蜂巢集团从原材料开采和动力电池研发做起，脚踏实地做好每一个环节，因此成就了蜂巢能源成为行业内最懂汽车的电池专家。在电池管理系统BMS方面则坚持自行设计，开发了无线控制系统，实现智能化、自动化控制，可主动识别用户的驾驶需求，提供不同驾驶模式下的电池管理。　

　　唐海锋进一步介绍，从电芯到模组、从电池包到管理系统，乃至太阳能、储能系统，我们都有涉及。通过持续迭代研发，蜂巢能源正在引领中国锂电行业从“卷时代”跨入“叠时代”，动力电池的能量密度提升5%、循环寿命提高10%、系统成本降低15%，且安全性能又迈上了一个新的台阶。