宁晓阳是中国汽车零部件工业有限公司高级顾问、中国汽车零部件电子电器发展中心理事长。他早年入职通用汽车和德尔福，负责全球采购方面的工作，其后进入福特汽车中国，主管采购与供应商技术质量支持；接下来，又先后担任华晨汽车采购总裁和神龙汽车总经理助理兼采购部长；随后，进入中国汽车零部件工业有限公司，担任总工程师；2018年下半年，加入法拉第未来（FF）美国公司。

　　宁晓阳在国内与国际汽车及零部件行业有超过40年的从业经历，是一位既了解汽车行业又知晓企业情况的资深“汽车人”。丰富的阅历和深厚的资历，使其成为评述自主汽车零部件业发展的最合适人选之一。

　　■属于中小型企业的机会不多

　　《中国汽车报》：2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》显示，在整车一级配套体系中，庞大的自主零部件群体仅占20％的市场份额，大多数自主零部件企业产品附加值普遍偏低，处于低端市场；而外商独资占50％，中外合资占30％，且多占据着中高端配套市场。你认为，造成这种局面的原因是什么？

　　宁晓阳：自主零部件企业可以分为几类。一是主流的自主汽车集团附属零部件公司，由于存在隶属关系，它们的配套规模和市场份额更大一些；二是中外合资零部件企业，它们有海外跨国公司技术和品牌支持，市场开拓成绩也相对较好；三是独立的自主零部件供应商，其中包括规模百亿元以上的龙头企业，但大部分是中小型企业。而这部分中小型零部件企业在我国数量最多，估计占比达到70％～80％，所以大家常说自主零部件行业实力较弱，我认为主要是指这些企业。

　　造成这种局面的原因，在于以下几方面：首先，由我国汽车工业整体发展情况决定。我国汽车工业真正高速发展是在最近30多年，自主零部件企业与整车企业在这个过程中同步发展。与拥有百年历史的零部件跨国公司相比，我们积累的时间还很短。其次，中小型零部件企业处于产业链下游，整体利润偏低，对研发创新的投入不足，也就跟不上整车企业的技术提升步伐，很难承担整车企业主要的配套业务。第三，国内主流的整车企业，包括自主品牌，很多采用外资企业的技术平台，它们在关键零部件上对外依赖程度较高，优先选择外资零部件企业的产品，所以自主零部件企业很难获得重要产品的配套机会。有时候，自主零部件企业也能开发一些产品，但不够成熟，如果它们能获得机会，也将逐渐走向成熟。我国拥有开放的汽车市场，而且竞争非常激烈，整车企业不会、也不能给这些中小型自主零部件企业慢慢来的机会，所以它们很难成长。

　　■有三项原则和一个附加项

　　《中国汽车报》：在你看来，什么模式的整零关系，更适合中国汽车产业的发展？

　　宁晓阳：现在大家总是提“整零关系”这个说法。整车企业对零部件企业发展确实有非常大的影响，但我觉得这并不是完全对应的关系，有时候我甚至认为是伪命题。中国汽车市场是完全开放、市场化运作的市场，整车企业要遵循市场规律，希望每一款产品的投放都增强竞争力和品牌影响力。它们不可能承担试错的市场风险，去迁就实力不足的零部件企业。所以，大部分零部件企业应该认真思考如何面对挑战，而不是试图走捷径。

　　自主零部件企业应当从这几方面入手。第一，打铁还需自身硬，研发能力、创新能力、质量稳定性、制造水平、成本管控能力……都是零部件企业的基本功，必须要加大投入、持续提升。第二，清楚地了解整车企业的要求，包括工具和方法，要与整车企业有共同语言，才能获得沟通、提升的机会，也才可能得到整车企业的理解和支持。第三，不要好高骛远，一开始就要进入外资整车企业的配套范围，可以先以自主品牌整车企业或二级配套为切入点，稳步发展，逐渐成长。另外，还有一个方法，类似附加题，企业可以根据情况选做——自主中小型零部件企业可以借国外汽车产业出现低谷的时候，寻找开发国际市场的机会，有条件的可以考虑收购外资企业。这样做有利于缩短自主零部件企业掌握核心技术的周期，或许能够利用收购对象的品牌，进入国内主流整车企业或海外的一些市场，从而推动企业发展。

　　■充分发挥三大优势

　　《中国汽车报》：目前，零部件跨国公司更积极地开拓中国市场，表现之一就是与自主品牌车企建立了更密切的合作关系，比如爱信分别与吉利、广汽合资。这对自主零部件的产业化发展造成不小的压力。在这种情况下，自主零部件企业如何破局？

　　宁晓阳：这种情况体现出自主整车企业在快速发展，市场份额、品牌影响力等均实现了提升，对外资零部件企业提高市场份额的重要性增加了，引起了它们的重视。这是件好事。当然，从另一方面看，确实挤压了自主零部件企业的空间。但我们只能应对挑战，没有别的选择。

　　自主零部件企业应树立信心，我们有一些与外资零部件企业不同的优势。首先，自主零部件企业可以充分发挥本地化的优势，或者称之为中国市场适配性开发的优势。自主零部件企业更了解中国市场，能够更贴合中国客户的需求。外资企业如果想做一些更适合中国市场的改变，要比自主企业付出更多，因为其技术资源、产品开发可能是在海外进行的。其次，要发挥成本优势。中国市场是一个对成本比较敏感的市场，自主零部件企业相对来说具有综合的成本优势。尤其在中低端市场，客户经常会倾向于低成本产品。再次，自主零部件企业可以发挥速度的优势。整车企业希望尽快推出新产品，外资零部件企业的体系建设比较成熟，有固定的开发周期和开发节点，而且可能涉及海外多地的资源，很难缩短时间。中国的零部件供应商在时间安排上更灵活，更容易集中资源攻坚，员工也更有可能奉献自己的时间与精力，所以有时候会比外资公司早几周甚至一个月交付产品，这对整车企业是很大的支持。此外，速度还包括反应的速度，比如，自主零部件企业能快速为整车企业提供设计更改、样件试制及其他技术服务支持。

　　■盲目收购要不得

　　《中国汽车报》：你曾多次参与自主零部件企业的海外并购项目。在你看来，自主零部件企业应该选择什么样的企业或资产作为标的？

　　宁晓阳：最近十年是中国零部件企业跨国并购发展最快的十年，不论数量还是金额，这十年都是前十年的数倍。

　　每家企业的收购情况不尽相同，整体来看，我觉得应该注意以下几个方面。第一，一定要非常清楚地了解收购标的，因为标的企业可能涉及很多的债务关系和法律关系，意向收购方必须进行彻底调查。比如，曾经有一家中国零部件企业A想要收购海外一家企业B，A希望借助B的技术和品牌进一步拓展中国市场。在双方几乎就要签订合同的时候，A机缘巧合地得知一个信息，B的产品中有一套系统，其中用的一款零部件由企业C生产，而这款零部件的专利禁止在中国使用，收购最后终止了。假如A没有得到这个消息，盲目收购了，却不能把产品引入中国市场，B在海外市场又亏损，那这项收购肯定将是赔本买卖。

　　第二，收购前一定要了解被收购企业所在的产业，不要听到所谓的“朝阳产业”说法就盲目进入。我个人的建议是收购与自己产业链位置相近的企业，这样双方的资源和产业链优势可以互补，或起码弥补自身在产业链某个位置上的弱势。

　　第三，收购之前双方的管理团队一定要多接触，尽力了解。一般收购初期尤其最初三年，为了平稳过渡，一般不会大规模撤换被收购企业的管理团队。这样的话，双方的价值观和文化理念要能够互相衔接、互相融合才能顺利展开工作。比如说，海外被收购方的CEO，可能很强势、很固执、很傲慢，那收购后双方的合作就很难展开。

　　第四，自主零部件企业要尽快培养属于自己的国际化人才队伍。自主零部件企业不断发展壮大，必然要应对未来国际化市场的经营和发展。

　　编辑：庞国霞