毋庸置疑，钢铁是汽车车身中应用最广泛的材料，也是百年汽车业最传统的材料之一。在电气化和智能化的新趋势下，人们往往热衷于讨论汽车当中的新材料，例如碳纤维、塑料、铝件、镁件等，认为传统钢铁材料已经过时，但是安赛乐米塔尔汽车板有限公司首席营销官Jurgen Cobbaut对此却有不一样的见解。近日，在2018中国车身大会期间，《中国汽车报》对Jurgen Cobbaut进行了专访。 

　　作为全球钢铁巨头，安赛乐米塔尔集团多年来在中国开展投资、提供先进技术支持，将汽车用钢业务拓展至中国，与湖南华菱集团合资建设华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（简称VAMA），并于2014年投产。据Cobbaut介绍说：“VAMA现在跟几乎所有的主流中国汽车品牌，都有非常紧密的合作和业务开展。近些年很明显的变化是，中国汽车品牌对于车辆的轻量化和安全性，有着更高的追求。这正好契合了我们VAMA的优势。可以说，我们并不是一个单纯的钢铁供应商，而是一个解决方案的供应商。” 

　　钢铁并没有过时 

　　Cobbaut讲到：“大家会把钢材当成过时的材料。我并不认同这样的说法。钢铁是已经存在了200多年的材料，发展至今，虽然其名称依然是钢铁，但实际上，现在车身上用的材料，甚至与几十年前的钢铁相比都是不能同日而语的。针对车身上用的钢材，我们每年都在推出新的钢种，从某种意义上来说，这也可以称为新兴材料。钢铁一直在升级换代，我们不应当把它排除在新兴材料之外。”他还以传统的拨号座机和现在的智能手机为例解释说，同样都叫做“电话”，但是座机和Iphone差别很大。这一点同样适用于钢铁这一传统的材料，他说：“如今在车身上用的钢材也有更丰富的性能和更广泛的应用，或许也应该称为‘智能钢材’或者可以称为‘钢材PLUS’。”现在在车身上正广泛应用的热成型钢，在很多年前是没有的，这也是一种全新的工艺。另外，像激光拼焊件也是一种用于不同厚度的钢板之间联接的全新解决方案，因此从这些层面来说，钢铁也是“新材料”。 

　　事实上，现在安赛乐米塔尔已经推出了热成型钢和激光拼焊件等全新的钢材和工艺。据了解，热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10吨以上的压力，把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。热成型钢的强度比传统钢材要大很多，因为它在满足高强度的同时可以实现更薄的厚度、更轻的质量，因此它是一种非常经济有效的减重材料。 

　　VAMA将推出钢制电池包等电动车解决方案 

　　针对目前大热的电动汽车，VAMA也提出了专业的解决方案。Cobbaut表示：“对于电动车而言，最大的挑战就是整车的装备质量，因为这会影响它的续航里程，这也是电动车发展中的一大难点。我们针对车身的解决方案，基本上都是以轻量化、高安全作为最终的目的。我们在传统内燃机车型上应用的解决方案，在电动车上面同样适用。针对电动车型，我们还有专门的电池包设计方案。现在大部分主机厂的电池包倾向于使用铝铸件，因为铝的重量比较轻。”VAMA作为一个钢铁供应商也推出了一个全新的解决方案——钢制电池包，在实现轻量化的同时也能具有很高的安全性。这样的解决方案也迎合了自主品牌电气化的发展潮流。据了解，目前VAMA正在对市面上的主流电动车型进行性能方面的考量，在使用了VAMA提供的前保险杠模块、后保险杠模块、门环以及电池包等结构件后，最终会是一个比较先进的电动车轻量化解决方案。此外，VAMA已经开始和一些自主品牌进行合作，应用类似的解决方案。 

　　编辑：王琨