编前：今年是改革开放40周年，又恰逢锡柴建厂75周年。同时，今年年底，一汽解放发动机事业部（以下简称“发动机事业部”）将迎来成立一周年的日子。

　　9月5日，发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣接受了《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁及本报记者的专访。在采访过程中，他屡次提及一汽集团董事长徐留平说过的这八个字——“勇于改革、敢于担责”。当前，一汽集团乘风破浪，而作为一汽集团商用车体系的核心零部件供应商——一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂，即发动机事业部在改革中勇担起打造“国内领先、国际一流”高端动力品牌的重任，助推一汽解放实现“中国第一、国际一流”战略目标。

　　在交流过程中，辛宁引用了生物学家达尔文的一句话，“在自然界生存下来的，既不是四肢最强壮的，也不是头脑最聪明的，而是有能力适应变化的物种。”汽车行业正是如此，适应市场变化的企业才能生存。发动机事业部的成立就是迎势而变，而对于如何打造“百年老店”，钱恒荣路线清晰、信心满满。做产品容易，做品牌难；搞创业容易，搞创新难，特别是技术创新《中国汽车报》：当前是品牌竞争时代，发动机事业部进入了“第四次创业”的关键时期，“发动机技术行业领先、品牌影响力国际领先”是你们在2025年之前要实现的目标。那么，技术、品牌领先之路该如何走？　　钱恒荣：有人认为，把产品质量搞好就能把企业做好。但我认为，好质量不能简单地等同于好企业，从高质量产品向有影响力的品牌跨越是很艰难的。一家好企业不仅要把产品质量做好，还要把品牌做好。汽车企业、发动机企业更是如此。

　　好的品牌应该具备与消费者、用户产生精神共鸣的素质。品牌高端化发展是我们坚定不移的道路。发动机事业部以高端化为统领，技术、品质、服务以及市场定位全面高端化。我们即将发布的劲威品牌（已于9月8日正式发布）就是定位于高端市场的轻型动力平台。高端化是用户对奥威、恒威、劲威品牌的基本认知。

　　做产品容易，做品牌难；搞创业容易，搞创新难，特别是技术创新。与世界接轨是中国汽车市场的主要趋势，未来全球汽车产业的核心供应体系也会趋同。发动机事业部的供应商与国际品牌“同出一辙”，都是世界一流的。过去，很多供应商把海外成熟技术复制过来供我们使用，这样我们就难以实现领先。现在，我们要求核心供应商每5年必须提供一项最新、最领先的技术，并优先在发动机事业部量产应用。如果能集成10项新技术，那我们就可以打造出世界领先的发动机。在9月19日开幕的2018汉诺威车展上，马勒公司将发布智能激光焊接钢活塞，首先在发动机事业部使用。

　　对于把发动机事业部打造成“百年老店”，我信心满满

　　《中国汽车报》：发动机事业部是继承锡柴75年历史积淀的企业，是最具民族精神的企业，也应该是一家敢于谈“百年老店”的企业。对于百年发展大计，你们有哪些准备？

　　钱恒荣：做企业有三个层次的追求，一是利，即持续的盈利能力；二是名，即足够大的品牌影响力；三是久，即能长久生存下去。能做得久的企业才是真正的好企业。对于把发动机事业部打造成“百年老店”，我信心满满。

　　尽管有人开始探讨燃油发动机何时终结的话题，但我认为这一天不会来得太快，传统发动机技术的提升仍是企业的研发重点，我们就制定了“三最”目标。

　　首先是“最省油”，提高柴油机热效率，并向50％的目标迈进。目前，柴油机热效率可以达到45％，我们下一代16L发动机的目标是48％，瞄准世界最先进水平，发动机结构、材料都会大幅优化。

　　其次是“最环保”，有两个目标，一是满足世界最严格的排放标准，二是真正实现零排放。我们从燃油品种做起，联合清华大学、沙特阿美石油公司研发燃烧更彻底的燃油新品种，同时对发动机本体燃烧技术再升级，让废气更纯净。此外，一系列后处理污染物吸附新技术也在研发中。我们给予前瞻技术研究足够的资源，让他们离经营业绩“远”一点，只单纯做研发。

　　第三个是“最可靠”，未来我们的发动机要适用于自动驾驶，寿命可控。因此，我们创新理论研究，为每一款发动机、每一个零部件匹配一个安全系数，研究发动机寿命与市场需求相符合的匹配关系，打造可靠实用的产品。

　　《中国汽车报》：新能源动力正在加速发展，未来多种动力将并存，很多商用车企业都在探索新的道路。发动机事业部的选择是什么？

　　钱恒荣：答案是燃料电池，这一点是非常明确的。纯电动技术短期内无法满足货物运输行业需求，尤其是对于长途重卡运输领域而言，长时间充电不符合车辆24小时不停歇工作的要求。而加氢过程很快，燃料电池可以满足车辆运营效率的需求。一汽解放事业本部及发动机事业部对此都做了相关规划。

　　燃料电池的制造成本制约了这项技术的普及，一旦规模化发展，成本将大幅下降。从技术方面看，燃料电池系统制造难度低于传统发动机，因为该项技术主要涉及电化学反应，对材料要求高，运动件则很少。发动机事业部布局燃料电池，重点放在技术集成、整车匹配、电堆选型与测试评价三个方面；另外将利用现有制造优势研发生产燃料电池系统相关部件，包括循环泵、压缩机等。

　　作为传统发动机企业，从事燃料电池技术应用的优势在于热管理系统的设计能力，这是传统发动机工程师的优势所在。

　　我们不以传统经验和旧有知识对待新世界，归零是迎接未来最好的准备

　　《中国汽车报》：很多商用车企业提出了新的定位，其中一汽解放就表示要为市场提供智慧物流解决方案。这给传统发动机企业带来哪些影响？　　钱恒荣：这是市场需求的主要变化之一，智慧物流意味着业务范围的扩大。今年，一汽解放事业本部成立了F事业部，即未来事业部，目的就是研究市场新方向、新技术、新趋势，包括自动驾驶、智能网联。

　　我认为，自动驾驶将首先在卡车上批量化应用，我国的物流市场、物流企业需要自动驾驶技术降低运输成本。从更长远来看，智能网联与大数据将推动卡车实现共享化，特别是工程机械车。

　　传统柴油机要与电气化、智能化、网联化、共享化充分结合，因此我们开发了发动机健康诊断系统，实现了车辆动力系统的预防性诊断；开发了驾驶行为诊断系统，为用户提供驾驶指导性强的数据分析结论。

　　未来，当排放升级至国六b阶段，所有车辆都将实现排放数据实时上传与监控，这就意味着车辆数据的云端分析，新的大数据载体、平台以及新的商业模式会不断涌现。我们不以传统经验和旧有知识对待新世界，归零是迎接未来最好的准备。

　　编辑：庞国霞