30载专注零部件，对标国际争第一。

　　30年，一棵树能从幼苗长成栋梁之材；30年，一个人可从蹒跚学步的幼儿成长为青年才俊；30年，一家企业能够从实现营收48万发展到预计营收超过8亿、拥有6家子公司、产品销量全国第一。这家企业就是位于浙江省玉环市的隆中控股集团股份有限公司（简称“隆中控股”）。　　■看好汽车行业立志做国产化第一家

　　1988年，隆中控股的前身——玉环空分机械厂成立。原本属于化工行业的空分设备厂，在敢想敢干的董事长陈绪丰的带领下，逐步进入商用车零部件行业，并发展壮大。

　　上世纪90年代初，陈绪丰敏锐洞察到我国汽车市场潜力巨大，因此他时常留意汽车行业的动态。一次偶然的机会，陈绪丰得知国内尚无企业生产发动机气门挺柱，只能依赖进口。“那时我的想法很简单，如果我能做出这个产品，发动机厂家一定会用。”陈绪丰告诉记者。

　　功夫不负有心人，1993年隆中控股成为第一家实现气门挺柱国产化的企业，随即成为了斯太尔发动机的OEM配套商。到2017年底，隆中控股的气门挺柱在国内配套市场份额已达41％。

　　首战告捷，乘胜追击。1994年，隆中控股再次切入了一个没有国产化产品的市场——摩托车液压制动盘，并以性价比优势迅速占领该领域。如今，隆中控股已成为国内最大的摩托车制动盘制造商，为本田、雅马哈、比亚乔、KTM等国际知名摩托车企业配套。“今年上半年，隆中控股摩托车制动盘销售额近1亿元，出口产品占比为50％。”陈绪丰介绍说，“目前国内摩托车行业零部件出口额是下降的，但我们实现了逆势增长。”

　　保持着“国内没有我先做”的行动力，隆中控股在2001年再次向外资零部件企业发起进攻，批量生产商用车自动间隙调整臂（简称“自动调整臂”）。如今，隆中控股已成功挤掉外资自动调整臂制造商，实现国内市场销量第一。

　　如今在商用车盘式制动器市场，隆中控股正与外资企业艰难角力。“目前我们是国内第二大气压盘式制动器制造商。2017年国内OEM配套市场份额超过22％。”陈绪丰说道。

　　纵观隆中控股的发展历程，可以清晰地看出两大特点，一个是起点高，一开始就为OEM配套；另一个是不断成为细分领域的“国产化第一家”。陈绪丰指出，“要进入被外资企业垄断的市场十分艰难，但越是困难的领域机会就越大。下一步，我们将推出EPB（电子驻车制动）系统，据我所知，目前国内没有企业能独立生产出该产品。只要我们的产品能做到与国外同等水平，那这个市场我们肯定能切入。”

　　■对标国际试验验证流程绝不放松

　　为何每次进入一个新的细分市场都能取得成功？

　　对于这个问题，陈绪丰的回答很明确：“要想赢得市场就不能满足于低门槛的行业标准，隆中坚持对标国际，最终的目标是超越它们。”

　　在陈绪丰看来，中国零部件企业呈现多、小、散、乱的特点，原因主要归结于三方面。第一，没有更为严格的标准。第二，没有明确的产品验证流程和检验能力。他告诉记者：“企业自身如果不具备产品验证能力，一旦供应商材料有变化或者行业要求有变化，企业就无法应对。”第三则是有标准和流程，却没有按照要求去做。陈绪丰认为，这是最不能容忍的一点。“严格按照流程去做是培养系统开发能力、解决技术问题能力的基础。没有扎实的地基，何来高楼？”他还强调：“随着汽车智能化、电动化程度不断提升，如果机械零部件没做扎实，下一步做机、电相结合的零部件只会更加困难。”

　　隆中控股严守产品开发与验证流程可不是说说而已，为此他们甚至不惜得罪客户。“我们正在研发一款新产品，客户看了样件后很满意，就想直接使用。但被我们拒绝了，因为企业的宗旨是只要验证流程没走完，产品就不能交付客户。”

　　陈绪丰表示，“如果因为客户一句话，我们就妥协了，表面看上去是满足客户需求，但实际上是对客户的不负责任。”

　　严于律己的隆中控股不仅得到用户的赞赏，也得到了竞争对手的认可。“去年上海车展期间，我们去一家外资企业展台参观，令人意外的是，他们的技术人员对我们的产品如数家珍，细问之下才了解，这家外企会把隆中的产品买回去进行测试、对比，还将我们列为主要竞争对手。”陈绪丰自豪地表示，虽然是竞争对手，但他们对隆中的自主开发能力却十分认可。

　　■现代化制度打基础转型调整谋发展

　　除了坚持将自主知识产权牢牢掌握在自己手里之外，陈绪丰还意识到，民营企业要走得更远，必须建立现代化的企业制度。“我从1996年就开始筹划结束家族式的管理模式，2001年正式聘用职业经理人进行管理。2005年，企业建立了激励制度，成为玉环市第一家给职业经理人干股的企业。”陈绪丰认为，“上述两件事，是隆中控股作为一家民营企业能够长期保持活力的重要推动力。”另外，隆中控股还采用了ERP（企业资源计划）管理系统，以及PLM（产品生命周期管理）系统，建立流畅的管理平台，为技术研发做好支撑。

　　截至目前，隆中控股在研发上的投入已有上亿元。下一步，隆中控股将从技术研发方向入手，开始转型升级。“近年来，随着自动驾驶技术的快速发展，卡客车企业开始越来越关注该领域。我们预测，主动制动系统市场将很快迎来爆发式发展，同时电动化也是不可忽视的方向。因此，从今年开始，我们要调整产品结构，不断深耕商用车电子系统领域，开始第三代调整臂产品的换代工作。同时，我们还会聚焦自动驾驶技术，开发EMB（电子机械制动）系统以及AEB（自动紧急制动）系统。”陈绪丰介绍说。

　　据了解，目前隆中控股正在研发EPS（电子助力转向）系统中的发电机，目前已进行至第6轮试制；同时，企业还在为一家电动商用车制造商开发EPB系统。陈绪丰介绍说：“今年，我们在研发方面投入很大，仅台架和仿真试验设备的投入就超过1000万元，这还不包含基建的投入。”

　　■把握产业升级机遇期待再次超越

　　今年隆中控股业务发展良好，预计全年能实现超过8亿元的营收。展望未来，伴随着我国商用车产业的整体升级，隆中控股还将获得更大的市场增量。

　　根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）规定，自今年1月1日起，新生产的总质量大于3.5吨的货车、半挂车及所有危险货物运输车辆都要配装刹车自动调整臂。政策推动下，今年上半年自动调整臂市场增长80％，预计下半年还将保持增长态势。

　　在商用车盘式制动器领域，目前基本只有9米以上客车完成了配装，一年销量约十万套。根据《机动车运行安全技术条件》规定，2019年1月1日起，新生产的危险货物运输半挂车所有车轮应配装盘式制动器；2020年1月1日起，新生产的三轴栏板式、仓栅式半挂车应配装盘式制动器。“保守估计，我国每年的危化品运输车销量在2～3万辆，一般1辆主车配2个挂车，那就需要4～6万辆半挂车，我们按5万辆来算，一辆车3个轴，一根轴装两个盘式制动器，总需求量就是30万套。对比现在的市场销量，翻了好几倍。”陈绪丰表示。

　　可见，此前商用车盘式制动器的“战场”在客车市场，未来，随着标准的实施，主战场将迁移到卡车市场。目前隆中控股在国内盘式制动器的市场份额位居次席，第一被外资企业占据。陈绪丰表示：“过去，我们在自动调整臂市场超越了外资企业，下一步我们将把握住机会，在盘式制动器市场迁移的过程中抢占市场，目标再次超越，成为真正的领军者。”

　　编辑：孙伟川