共享是联合的前提，当共享的意愿足够强烈之时，联合将成为必然的结果。对“爱信合资事件”及后续影响的深度探讨已经成为了中国自主自动变速器产业联合发展的铺垫。

　　在5月11日，由《中国汽车报》的主办的自动变速器研讨会上，作为长城汽车自动变速器及相关产业的集成单位，蜂巢易创科技有限公司用实际行动来表达长城汽车的开放、共享与联合。公司董事长唐海锋在研讨会上说：“我们不会单纯为业界提供一款变速器产品。我们希望能与大家有资本上的突破，相互持股，相互融资，加大技术方面的合作，乃至合资建厂都可以。” 

　　显然，面对“爱信合资事件”带来的影响，面对中国自主变速器产业的种种问题，简单的一场行业联合讨论和技术层面的沟通，已经不能代表我们所期待的联合。在当前的形势下，在技术联盟基础之上，形成资本捆绑已经迫切期望成为现实。 

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出：“狼已经来了！”面对群狼而起之势，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，“这是大势所趋。我们承认这是一个挑战，但我们有办法应对，能够化挑战为机遇。” 

　　回顾中国汽车产业，尤其是发动机领域，发达国家一些汽车发动机企业曾像狼群一样涌入，国内自主汽车发动机企业勇敢地与狼共舞。

　　中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里强调：“多年以来，国内没有一家汽车发动机企业受制于人。今天，在更有基础、更有实力的情况下，面对发达国家汽车自动变速器企业开始大规模和中国自主整车企业合资，我们有什么理由没有自信呢？”纵观国内自主彩电、手机、冰箱、和空调产业无不是在与狼共舞的过程中发展壮大起来的。 

　　♦合作基础已经形成 

　　经过国内汽车产业界许多人20多年的艰苦努力，国内自主品牌汽车自动变速器从无到有，正处在产业化最关键的时期。在这个时候，爱信大规模地与中国自主品牌整车企业合资生产6AT，摆出了大打“组合拳”的架势。 

　　爱信所作所为，引起国内许多人对国内自主汽车自动变速器产业化前途的担忧，实际上这更加反应了爱信对中国自主汽车自动变速器企业迅速崛起的关注。

　　华泰控股集团副总裁、自动变速器研究院院长袁敏刚博士曾在爱信工作。袁敏刚介绍道:“过去，爱信坚持不与世界上任何企业合资生产汽车自动变速器。有美国整车企业多次提出与爱信合资，都被爱信拒绝。现在，爱信愿意和中国自主整车企业合资。这说明中国自主汽车产业进步了、自主汽车企业发展壮大了。” 

　　中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其和中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡介绍，国内自主汽车自动变速器在国内汽车自动变速器市场上所占份额已经迅速地从5%上升至2017年的12%。这标志着国内已经有了自主汽车自动变速器有了产业化基础。 

　　在超大内需市场支撑下，在现有基础之上，只要各方充满必胜信念，继续共同努力奋斗，国内自主汽车自动变速器产业就不会被打垮。 

　　♦我们将赢在抱团取暖 

　　“国货当自强！”安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心/变速箱研究院副院长郑海兵发出这样的呐喊。 

　　但是，“与发达国家汽车自动变速器相比，国内自主汽车自动变速器关键技术差距很大。”袁敏刚指出。 

　　在发达国家汽车自动变速器企业的围堵之下，国内自主汽车自动变速器产业出路在加强合作。“整车企业、国内自主汽车自动变速器企业、关键零部件企业、材料企业、装备制造企业和行业组织应该串联起来，从根本上解决技术难题。”湖南大学机械与运载工程学院副教授薛殿伦认为。 

　　“国内自主汽车自动变速器行业有愿望、有梦想、有本事的企业应该组成联盟。”赵福全认为，国内自主汽车自动变速器产业界应当以极强的危机意识搞好联合工作。 

　　当然，国内自主企业与狼共舞，需要国家战略支持。 

　　赵福全指出：“产业发展，需要产业智慧和国家战略。国内自主企业与狼共舞，还需要政府主管部门提升其在扩大开放过程中的管理能力。京都律师事务所合伙人金毅律师说：“发达国家政府是非常擅长使用规则的，中国政府主管部门是愿意帮助中国自主企业的，关键是要知道怎么帮，怎样才算帮到位。我们需要中国政府相关主管部门在法律框架内尽力帮助国内自主企业。” 

　　策划编辑：吕彩霞