2018年4月26日至27日，第十届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在北京召开。

　　这次研讨会由中国汽车工程学会主办、由中汽翰思管理咨询公司协办。

　　这是电气化汽车传动与驱动技术盛宴。

　　这次研讨会有近50人发表演讲。其中，超过80%的演讲者演讲内容为48V、高电压混合动力及电动汽车驱动系统技术发展战略、最新技术、市场需求、开发方法和工程实践。

　　2020年，国内所有企业生产的乘用车平均百公里油耗必须降至5升。这就是乘用车燃料消耗量第四阶段标准。随着这个标准和《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策)出台和实施，中国汽车产业正在迎来电动化、智能化、网联化和共享化历史性发展机遇。

　　这次研讨会反映出国内外业界人士对动力电池技术快速进步的期待。有与会代表认为，在“双积分”等政策推动下，补贴退出以后的电动汽车发展瓶颈能够被突破，新能源汽车产业将在市场驱动下快速发展。

　　混合动力（48V和强混）具有成本增加少、节能减排效果显著等优势。在这次研讨会上，一些权威人士预测，未来20年内，混合动力汽车和电动汽车将成为汽车市场主流产品。

　　有与会专家预计，电动汽车将在2025年具备燃油汽车性价比，将在2030年占有50%的汽车市场。即使这样，混合动力汽车也会占有很大市场份额。

　　众多与会代表在这次研讨会上达成了这样一个共识：2018年至2020年，高效率传统动力汽车、混合动力汽车和纯电动汽车将蜂拥而至，形成激烈的市场竞争局面；企业赢得市场竞争的关键是不断提升技术水平和降低成本，变速器和电气化驱动系统将在其中发挥核心作用。

　　国内新能源汽车产销量连续三年居世界第一位，在2017年分别达到79.4万辆和77.7万辆。国内新能源汽车现有累计保有量达180万辆，占世界新能源汽车市场保有量50%以上的比例。但是，与发达国家相比，国内自主品牌新能源汽车总体技术水平还有不小的差距。

　　未来几年，发达国家企业将大量推出新能源汽车产品。有与会代表透露，丰田和本田的常规混合动力汽车开始赢得用户青睐，国内自主品牌汽车企业将面临巨大压力。

　　国内自主品牌新能源汽车企业的当务之急是选择合适的技术路线、加快技术升级。

　　另外，汽车电气化技术发展速度还有很大的不确定性。新能源汽车后补贴时代政策的力度和市场的接受程度，都是电气化技术发展速度的决定因素。因此，企业应当有灵活的技术发展战略。

　　在这次研讨会上，60多家企业展示了汽车变速器、混合动力和纯电驱动系统新技术。