舍弗勒全球首个P2混合动力模块投产仪式

　　新能源汽车补贴退坡后，混合动力汽车显现出一定的优势，尤其是PHEV既能帮助企业赚积分，又能打消用户的里程焦虑症。身为欧洲最大的家族工业企业之一的舍弗勒看准这一发展趋势，加大了混合动力模块的研究。

    3月16日，舍弗勒全球首个P2混合动力模块在江苏太仓制造基地正式投产，该模块的投产对舍弗勒来说具有里程碑式的意义，标志着舍弗勒在电驱动业务领域的发展进入了一个新的阶段。 

　　在投产仪式上，舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克（Matthias Zink）表示：“舍弗勒致力于为未来世界打造创新驱动解决方案。P2混合动力模块的投产是我们在电驱动领域迈出的坚实一步。”

舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克（Matthias Zink）

　　创新的混合动力解决方案 

　　舍弗勒是全球著名的汽车零部件制造，自己生产离合器产品，也为其他著名的离合器生产商提供零部件。舍弗勒发挥自身优势，把最擅长的系统集成和机电一体化设计融入P2混合动力模块之中。P2模块可覆盖从中混到插电式强混的应用。搭载P2模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有出色的车辆动力性能，当配备于插电式混合动力汽车（大于50km纯电续航里程）时，该模块可提高至少70%的燃油经济性。目前，首个搭载舍弗勒P2混合动力模块的本土品牌车型已于2017年10月正式上市。 

　　P2混合动力模块是舍弗勒针对汽车动力总成电气化开发的一款模块化解决方案。该模块安装在传统内燃机和变速箱之间，包含一个高功率密度的永磁同步电机、一个干式K0离合器和一个中心式电机执行机构。整个系统可集成25kW至80kW的电机，通过离合器传递高达250Nm的扭矩（在结合单向离合器后可提高至800Nm）。该模块可以实现多种驱动模式，包括纯电驱动车辆起步和行驶、纯发动机驱动行驶、电机助力、在纯电驱动行驶中通过电机启动发动机，以及制动能量回收。P2混合动力模块可以通过模块化的方式应用于采用不同类型变速箱的车型。 

P2混合动力模块剖面图

　　先进的制造技术铸就P2高质量 

　　P2混合动力模块的成功投产不仅体现了舍弗勒领先的创新能力和技术专长，同时还是舍弗勒强大的制造能力和高质量标准的最好证明。P2混合动力模块生产线是舍弗勒针对该模块量身打造的，整条生产线长约40米，以U型线布置，占地约400平方米。该生产线在德国总部设计和建造，由位于德国赫尔佐根奥拉赫和布尔的特殊装备部、布尔和太仓工厂的工业工程部以及布尔的产品线团队携手打造。 

　　P2混合动力模块作为一个复杂的系统，采用了许多创新设计和技术，在生产中需要采用大量先进的工艺，比如双面动平衡测试及补偿、高压测试、电机转子充磁等，且以上工艺均实现了自动化，具有很高的集成度和技术领先性。此外，与舍弗勒一向遵从的质量方针一致，该生产线达到了非常高的质量标准，它不仅配备了生产线终端测试台，而且在生产过程中大量使用防错工艺和过程测试，还采用了以数字化概念为基础的系统对零件及成品进行追溯，其中关键零部件（如电机等）采取了一对一精确追溯。该生产线在安全和人机工程方面也同样达到了很高的标准。 

　　加快研发步伐，服务中国市场 

　　在电驱动领域，中国市场对舍弗勒来说具有重要的战略意义，为了更好地满足不断增长的市场需求，从2018年1月1日起，舍弗勒成立了独立的电驱动事业部，整合了所有与混合动力和纯电动汽车相关的产品和系统解决方案。 

　　为了更好地服务中国市场用户，舍弗勒首个P2混合动力模块首条产线落户江苏太仓。2018年，除了跟随集团步伐设立独立的电驱动事业部外，舍弗勒中国还将建立一个全新的电驱动研发中心，进一步加强中国本土的研发能力。 

　　舍弗勒大中华区汽车主机事业部总裁杨汉兵表示：“作为全球最大的新能源汽车市场，中国对创新电气化驱动技术有较大的需求，舍弗勒非常乐意也有能力与本土汽车制造商一起合作开发创新技术解决方案，帮助客户应对挑战和提高产品竞争力。”

舍弗勒大中华区汽车主机事业部总裁杨汉兵

　　发布会后，记者参观了安装P2混合动力模块的长安逸动PHEV，长安汽车去年发布香格里拉计划时，闪亮登场的就是这款车型，记者注意到P2混合动力模块安装在发布的左边，靠近输出轴的位置，P2混合动力模块的厚度仅有115mm，在发动机舱中并不占有多少空间，对发布的布置没有影响。

试驾安装P2混合动力模块的长安PHEV

　　记者有幸第一个试驾了这款车，记者本人的长安CS35已使用多年，对长安旗下车型的性能有一定了解。试驾长安PHEV后，深有感触。以前总有人说国产汽车发动机不如外资企业，而发动机是核心部件。新能源时代来临，动力系统发生很大改变。借助P2混合动力模块，长安PHEV的动力性能得到很大改善。

　　新能源时代，汽车优异的驾驶性能表现不再仅依靠传统发动机的压缩、燃烧优化，电系统响应比传统发动机迅速。记者稍点油门，就感觉到车辆的强劲动力，在宽敞无人的道路上，记者试着迅速把速度提到100码以上，不需要把油门踩到底，速度表指针很快越过100码标盘。在低速区，记者特意留意了动力系统切换是否有明显的顿挫感，让人欣喜的是切换很流畅，与平常驾驶没有区别。刹车时，在刹车的末端，会有轻微的顿一下的感觉，这是制动能量回收装置在起作用。舍弗勒研发总监苏辉告诉记者，P2混合动力模块几乎可以实现能量全部回收。 

　　随着补贴退坡，双积分政策实施，混合动力系统显出一定的优势，舍弗勒P2混合动力模块来的正是时候。 

    编辑：薛亚培