编前：互联网改变世界，移动互联网重塑生活。从最初的车联网到如今的自动驾驶，汽车产业迈出这一轮智能化、网联化的步伐已经超过10年。这其间，以百度、阿里和腾讯（BAT）为代表的互联网巨头，大手笔地绘制完成了属于自己的商业版图。技术演进与商业规律使然，交集必然产生。不过，即便已十分强悍，BAT开拓汽车领域的道路并非一马平川。发展至今，它们的战略有了哪些调整和推进？面前还有什么挑战和阻碍？种种迹象表明，在智能化、网联化与传统汽车产业链之间，新生态的建立道阻且长。

　　“百度亲自下场造车似乎并未掀出人们意想不到的波澜。

　　距1月11日正式宣布将联手吉利成立一家智能汽车公司，共同打造下一代智能汽车已经月余，百度在互联网造车浪潮中扮演的角色值得深思，也值得更多追问。”

　　■追问一：百度为何此时造车？

　　百度此前在汽车产业一直坚守供应商的身份，通过Apollo（阿波罗）平台与众多主流车企进行合作。而此次造车则与以往大为不同，从官宣声明上看，颇有百度牌汽车、吉利代工的意味。

　　对此，中国物联网联盟副秘书长贺思聪表示，百度Apollo虽与多家车企开展合作，但在车辆控制执行层面上一直无法深入，而车联网内容，比如地图、音乐和DuerOS也没有在整车端得到良好递推效果。因此，借助当前“软件定义汽车”和全新域控制器等电子电气架构变革的趋势，再进一步深度定制化，或是更好的选择。同时，苹果、谷歌等互联网巨头造车的传闻一直没有消散，基于它们的舆论“牵引”，百度造车似乎也在情理之中。

　　百度应该说是BAT中最早涉足汽车领域的企业，其在自动驾驶方面取得的优势目前也最为明显。若要率先实现相关技术的落地，抓住机遇拓展验证至关重要，可为将来抢占更多市场提供了坚实基础。

　　更为重要的是，百度的核心业务以搜索和信息流为主，想要进一步发展，就必须将传统优势拓展至更广阔的领域。众所周知，目前智能网联汽车的一大掣肘就是数据未能共享化。百度搜索业务带有相当体量的流量数据，进入汽车后有利于提升数据共享速度，吸引更多资源进入。这对于依然坚持All in AI的百度来说，应该说是一个非常不错的进入时机。

　　一位不愿透露姓名的整车企业自动驾驶负责人对记者表示，百度在这个时间点进入造车领域，可谓天时地利人和，此时正值特斯拉及国内头部造车新势力股价大涨，资本市场一片看好，百度Apollo平台在自动驾驶方面的积累，使其在业内颇具号召力，宣布造车之后股价随即大涨。

　　■追问二：百度想造什么车？

　　据报道，百度将联手吉利打造下一代智能汽车，基于吉利最新研发浩瀚SEA智能进化体验架构，而百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

　　百度官方并未明确所要打造的智能汽车到底是何种类型，但从百度以往业务和技术储备上不难发现端倪。上述车企自动驾驶负责人推测，百度Apollo平台的成果包括Robotaxi及衍生出来的AVP、ANP和高精地图（百度有甲级采图资质），百度很可能直接打造Robotaxi，并且参与运营，不会只做卖车的一锤子买卖。

　　一位接近百度Robotaxi项目的消息灵通人士则告诉记者，百度此前与多家车企客户接洽，希望通过与整车企业合作，将相关方案融合进对方的产线中，确保百度Robotaxi的产品一致性，提高生产效率。“这个初衷是很好的，但效果却会打个折扣，一是产量太低，二是摩擦成本很高，很难有效推进。因此，百度亲自下场造车，找到整车企业代工，拿到主导权之后反而更好展开Robotaxi的生产。”他认为。

　　百度Robotaxi项目进展很快。数据显示，截至去年12月，百度Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程超过5.2万公里。根据百度Apollo全球首个多场景自动驾驶运营报告，Apollo Go是全球惟一在多城市开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务项目，接待乘客超过21万名。按照规划，Apollo Go未来3年将拓展至30座城市。

　　在贺思聪看来，百度基于科技型企业的定位，在造车领域从自动驾驶和智能座舱两方向深入，是对之前只做自动驾驶和车联网内容服务的升级。　　从这一点上看，除Robotaxi车型之外，百度也有望“随大流”，打造能够更快落地的L2级以上自动驾驶家用车型。这条赛道也是众多互联网造车企业纷纷进入的领域，目前竞争激烈。

　　■追问三：百度凭何造车？

　　罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，最新一轮互联网科技公司造车有一个比较明显的特征，即大型、成熟企业开始以强强联合的方式入场，百度也不例外。这种变化有其必然性：一方面，因为经济增速放缓，特别是新冠肺炎疫情暴发后，传统大企业发展空间也受限；另一方面，软硬件彼此赋能才能让大企业找到新的增长点。

　　联合业内优秀伙伴是百度造车有力的支撑。同时，就百度自身在智能网联汽车领域的积累来说，也将赋予新车更多技术加持。例如，百度Apollo之前发布了高级别智能驾驶解决方案ANP。ANP基于L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite，是L4级自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品。不同于行业仅支持高速公路和城市环线的方案，ANP还可以应用于城市道路。

　　可以看到，从泊车域到行车域，百度Apollo实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案。据悉，未来3～5年，百度Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万辆汽车。

　　不过，百度造车的挑战也不容忽视。一是市场定位问题，百度有市场影响力，但毕竟蔚来汽车等造车新势力已在行业内拥有一席之地，因此如何提升百度汽车品牌的竞争力，提供差异化的供给成为其能否脱颖而出的关键；二是，互联网公司与制造企业的发展理念有较大差异，新公司的摩擦成本肯定存在，且有可能不会太低；三是，百度的角色从技术供应商转变为整车制造商，是否会引起其他整车合作伙伴的疑虑？反观华为，则选择死守供应商的定位。

　　“百度入局造车领域对行业发展的利好，有更多的企业深度参与，可以把智能汽车这块‘蛋糕’做大，提升市场份额，对整个产业做大做强将起到推动作用。但同时，这可能意味着本已竞争激烈的赛道将迎来更趋白热化的角逐。”方寅亮说。

　　编辑：庞国霞