逆市扩张不仅需要勇气，更需要底气。

　　去年，来自新车市场的悲观气氛同样笼罩在集结了各路玩家、被重金把持的汽车后市场，无论是融资总额，还是兼并重组等大事件的发生频次，都大幅少于往年。不过，一站式汽车生活服务平台车轮，在2020年开年打响了头一炮，令略显沉寂的汽车后市场掀起些许波澜。

　　1月10日，车轮在上海召开战略并购巨会养车发布会，宣布继学车、买车之后，全面进军用车板块，搭建线上线下的全场景服务闭环平台。车轮创始人兼CEO吴峰说，在车市寒冬，促使两家企业走到一起的除了默契地采用相似的车轮造型logo外，还有双方相似的企业愿景以及对于后市场一致的判断和战略方向。

　　♦稳扎稳打 备战用车

　　“2012年创立的车轮已进入七年之痒阶段，连续三年实现盈利，以及坐拥2亿多C端车主，让我们拥有了逆势扩张的底气。”在发布会伊始，吴峰并不讳言要做汽车后市场美团的雄心。他说：“车轮很早就确定了拓展用车板块的计划，但一直游离于主战场之外，是希望稳扎稳打地做好一块业务后，再启动另一块业务，这次与巨会养车的战略会师，标志着我们已经做好在用车领域打一场硬仗的准备。”

　　据吴峰介绍，车轮的前身是“车轮查违章”，随后从学车板块切入，目前实现了从教练到学员端、从线上到线下、从硬件到软件的较为完整的布局，建成了坚固的护城河，这场战役算是已经结束，接下来只要确保业务车轮保持惯性地向前滚动，便会对这一赛道的其他对手形成碾压之势。在买车板块，车轮遵循学车到买车的逻辑消费链条，探索出独特的商业模式，并将汽车之家作为对标对象，打造了从资讯到社区，从车型库到自媒体、从收集买卖车线索到配合主机厂举办线下活动的垂直平台。在用车板块，车轮已拥有车险、延保、车务代办等业务，在去年完成了280万笔自营车务订单。根据调研发现，车轮用户对车轮延伸洗车、打蜡、换胎、保养、维修、改装等需求非常迫切，挺进用车板块显然顺理成章。

　　♦一见钟情 优势互补

　　吴峰坦言，在选择用车板块的战略合作伙伴时，车轮与巨会养车几乎是一见钟情。2017年成立的巨会养车并非连锁汽服商，而是一家为线下汽服门店提供SaaS软件等赋能工具和服务的企业。

　　巨会养车创始人张雷深谙当前后市场的痛点，他说：“我八年前进入汽车后市场，见证了很多企业的高潮与陨落，成败的关键在于能否用服务征服从用户到合作伙伴。后市场体量很大，企业不应把战场铺得太大，寄希望于上下通吃。鉴于此，巨会养车将自己定位于资源连接者和赋能者，一方面为合作门店导流更多业务，另一方面，通过线下教学店和分享店，了解市场需求，破解行业痛点，通过持续优化管理工具、业务流程以及供应链来赋能合作门店，让其少走弯路。”

　　在谈及双方如何优势互补时，车轮业务中心总经理黄涛指出，车轮具备强大产品研发能力和庞大的C端客户基础，但一直缺失线下服务。巨会养车拥有一套成体系的地推经验方法论，助其掌握了大量银行、保险等优质的大客户资源，仅保险领域的后市场需求就高达两三百亿元，而银行的需求会更大。巨会养车擅长的线下能力恰好弥补了车轮的业务短板。

　　♦全力以赴 主打平台

　　对于阿里、京东等全品类电商巨头而言，汽车后市场无疑是块烫手山芋，不惜支付高昂的试错成本，也要在此有所布局。相比之下，车轮并购巨会养车，开启用车新生态则采取更为审慎的策略，全力以赴地为车主、准车主以及线下门店提供服务。现如今，无论是京东、天猫还是途虎都缺少有效流量，车轮的日活能有数百万，因此比起竞争，合作更容易形成共识。

　　黄涛指出，通过对标美国市场，汽配供应链和终端连锁是资本尚且热切追逐的领域，经过去年的融资后，这两个赛道今年的竞争会异常激烈。车轮深知自身优势与不足，因此避开了供应链和连锁板块，选择了打造平台模式。并购巨会养车后，车轮要有所为有所不为，即选借助有效的引流服务，获取门店信任，为其提供车险、车务、车品等更多的赋能产品，但不会在线下力强推自己的品牌，不会让门店改换门头，不会介入汽配供应链的实际运营。

　　“2020年，我们还将深耕学车和买车板块，尝试线上和线下场景。”黄涛介绍称，在线上，车轮致力于产品和产品之间的打通，比如推出半价学车，甚至免费学车，以学费抵扣购车款，把学车用户引到买车、用车的环节；在线下，车轮将与主机厂在合作驾校，举办车展等更有针对性的营销活动，以挖掘深层次的价值。

　　编辑：吕彩霞