消费动力不足、汽车销量下滑、经销商艰难度日，车市低迷产生的压力很快传导到了有形市场。有形市场投资人和经营者正在努力转型创新，寻求有特色、多元化的发展之路。在近日举办的中国汽车流通行业年会之汽车有形市场投资与运营经验交流论坛上，行业专家和企业负责人交流了市场形势与转型经验。

　　在中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖看来，我国汽车市场当前持续下滑，没有回升迹象，车市有可能会延续三到五年小幅震荡走势。可以说汽车市场已经进入了新常态。2019年至2020年，汽车市场面临的挑战将大于机遇。

　　受宏观经济影响，此次汽车市场下滑不仅体现在新车市场，二手车市场、汽配行业、汽车用品、维修保养市场都不同程度出现下滑。未来市场头部效应会越发明显，大型、超大型经销商集团抗风险能力更强，而且市场份额会不断向这些企业和头部聚集。强势品牌将越来越多获得市场支持，比如日系品牌和少数高端豪华品牌实现了逆势缓慢增长。

　　在每年汽车产销基本稳定的情况下，新能源汽车份额会持续增长，但不能急于宣布传统汽油车退出历史舞台，传统燃油汽车和新能源汽车需要协同发展。虽然预计2019年新能源汽车销量将达到120万辆，不能完成150万辆的目标，但是对所有的传统汽车厂家而言，决不能忽视新能源汽车布局，而且要根据各地情况，认真考虑调研，不能照抄照搬。

　　国家环保政策日趋严格正在倒逼有形市场转型。苏晖认为，目前我国汽车维修企业月45万家，三至五年后只能剩下20万家，有一半会退出历史的台。随着新能源汽车市场占有率提升，企业接到的维修量会降低，维修企业、配件供应企业、汽配城等必须创新转型。

　　此外，大众汽车、奔驰汽车、丰田汽车等国外汽车制造商纷纷将目光瞄准在线销售和汽车出行，未来的汽车产业的价值70%不在制造上，而是在服务上，在出行上。面对挑战，有形市场一定要清楚自己的优势和特色，转型不能“拍脑袋”，而要聚焦主业，聚焦汽车新四化发展方向。

　　成都鑫博泰集团董事长陈雍国认为，有形市场的转型探索方向有三点：一是要改变盈利模式，尝试把这种固定资产的运营转向往金融这个角度去靠；二是要改变单一业态，减少试错的成本，引入了多业态的组合；三是要改变汽车的流通模式，目前4S店的模式产生了极大的浪费，可以探索综合展厅、售后展厅的模式。

　　山西汇众汽车家园总经理姚文静介绍，伴随市场发展，汽车消费需求日趋多元化，但由于历史原因，企业没有办法在原址上扩张，所以在固有园区的基础上，企业引入了新车销售，二手车销售，新能源的展厅等元素，并根据消费市场年轻化，引入汽车改装和汽车改色。同时由于业态较为分散，园区以帮助他们树立品牌为重点，比如在园区内专门针对汽车改装划定区域。

　　湖南大中南汽车经营有限公司总经理黄智威说，2016年园区内入驻了91家4S店，建立了一万多平米的展厅，展位供不应求。但是随着汽车市场下滑和消费模式改变，4S店和二级经销商开始收缩战线，园区的效益因此受到较大影响。园区现在正在调整改造，逐步建立汽车的独立展厅，引进汽车相关配套的体育项目，并且下调了租金。