成立的第八年，团车网顺利在纳斯达克挂牌上市，作为领先的汽车交易和服务平台，团车网在领域内的成绩自不必说。面对目前国内车市的一蹶不振，汽车下乡的话题又被人提起，从另一个角度来说，靠农村市场拯救车市难度颇大，那么团车网是如何看待这一问题，又将通过哪些方式来助力汽车下乡，目前的主营业务会有哪些改变。团车网CEO闻伟近日接受了《中国汽车报》的采访，来谈谈他心中的汽车下乡。

　　“只要国家经济运行平稳，车市寒冬迟早要消散的。”闻伟乐观的给出了他对未来车市的判断。对于车市遇冷的现象及原因，他分析道，去年从汽车市场进入寒冬期后，消费升级的说法似乎已经站不住脚，汽车在一线市场需求明显下滑，而在低线城市则还能保持良好的增速势头，但从数据上来看情况反而和预想的不一样，在低线城市出现下滑尤其是国产品牌更为严重，而合资以及豪华品牌相对平稳，并没有太大波动，单就这个现象而言，政策的推出应该更有针对性，提升低线城市以及农村市场的消费需求。

　　现在的农村市场已经不同于前几年，闻伟认为，农村市场在当前经济增速趋缓的背景下，一般而言经济两端的人群并不会受太大影响，反而处在中间的消费群体会对购车有影响，但是结果并不是这样，在低线城市人均可支配收入还很有限，随着城镇化的推进，我国的房价呈现出递线传导的趋势，一二线城市的房价已经被卡住，而在下沉的县级城市房价则是逐步提升的，这也限制了一部分农村消费者的购车需求，其次国家在汽车金融方面，经济政策调控也有所收缩，这就对之前靠金融杠杆去买车的人影响比较大。而在农村市场汽车产品价格上，大多集中在10万元以下的车型，其中以国产车为主，也有少量的合资品牌的低端车型。他判断，农村市场的汽车产品的价格在相当长一段时间很难突破15-20万元的界限。

　　但是，他随后乐观的告诉记者，目前农村市场汽车保有量较低，东西部城市发展不均衡，只要国家经济运行保持平稳，这部分的需求是迟早要释放出来的，无非到时候需要用什么样的方式去满足这些消费需求，这样的日子不会持续很久。再补充一点，多年前的1.6小排量减免购置税政策，也在一定程度上透支了市场。

　　之所以政策迟迟未能公布，他分析，汽车下乡也可以像家电下乡一样带动汽车产业发展，但是从之前政策推出后的骗补现象等不利因素来看，国家也在思考如何既刺激农村市场的消费又能精准的达到下乡效果，而不是被人钻了空子，这也是目前并没有相应细则出来的一个原因。

　　那么在助力汽车下乡的过程中，团车网又能做什么？闻伟表示，当前，有许多非头部的主机厂经销商网络不全，有一定的拓展网络的需求，团车网恰恰能够帮助主机厂在拓展网络的同时又不伤及现有的经销商体系，其特有的“虚拟经销商”的身份，可以帮助主机厂在网络没达到的地方而实现渠道下沉。此外，团车网旗下的小橙车展，也就是下沉到县城的汽车展销会，也正在中国广大的县域市场飞速发展。

　　团车网目前业务有两大块，第一块是以撮合交易为导向的数字化营销业务，其中分为线上和线下，线下以展销会为主要板块，未来还将有特卖会、品牌会等，线上是数字化营销。闻伟表示，团车网将用更多的产品服务于不同城市，不同需求的汽车厂商和消费者，未来还将在主机厂和经销商之间多做文章。另一部分是虚拟经销商业务，随着自身主营业务的下沉，它主要是负责匹配作用。

　　闻伟强调，目前最主营的业务展销会就是线上与线下的融合，而其他团车节、特卖会等也都是场景化的交易体现，从而达到线下撮合交易实现消费者与主机厂的C2B模式。同时，团车网还在搭建线上与线下的多种渠道融合，努力做好业务下沉。

　　“相对于一二线城市，低线城市的潜力还有待挖掘。”闻伟表示，从数据上来看，全国还有大部分的低线城市网络没有覆盖，而在这些地区的消费者有一定的购车需求，虽然受房价、经济下行等因素的影响，但他很有信心的表示，困难是一时的，中国车市迟早还会再次振作起来。

    编辑：齐萌 曹亚玲（实习）