6月23日晚，广汽丰田在上海发布了令无数“90后”心翼不已的SUV车型C-HR的销售指导价。C-HR共有4个基本版和4个特装版，它们的价格区间为14.48万—17.98万元。8月初开始向预订客户交车。

　　6月25日，记者获悉，价格信息发布后短短两天，广汽丰田接收订单的情况非常理想。广丰的相关领导向记者透露，从前两天的情况来看，我们对完成今年的C-HR产销目标信心十足，因为发动机和变速器每月只能得到4000台的供应量，生产线到9月份才能完全达产，今年下半年C-HR供不应求已是定局，当然，我们对市场怀有足够的敬畏之心。

　　很多数媒体人也预料到了这种局面。那么，C-HR究竟有哪些超凡之处？想必那些早就盯上这款车的“90后”们已经做足了功课，对C-HR的各种长处了然于胸。但是，因为这款车身上的技术亮点实在太多，记者还是觉得有必要给业界人士和潜在购车者粗线条地梳理一番。

　　根据在北京车展期间获悉的产品信息，这几天，通过不完全梳理，在技术创新和品质层面，记者总结出C-HR所拥有的“5项世界领先或独创”、“15项同级独有或最强”。这20多项优势都是能给消费者带来超凡体验的利益点和价值所在。

　　一、超高颜值获得世界广泛欢迎

　　这是一个靠脸吃饭，娇容能带来高流量、高关注度的时代。颜值是选车的第一道门槛。这个门进不去，屋子里再好，购车者大多数不会走进去。

　　C-HR的造型设计理念名曰Sexy Diamond（性感钻石）。通观C-HR周身内外，也确实，“钻石切割”出来的菱形和棱线很多、很突出。这给C-HR带来了非常个性的品牌特征、形象特征和极高的辨识度。C-HR确实紧紧地抓住了全球目标消费群体的眼球，赢得了广泛认可。沉稳、雍容的丰田一下子变成了个性、活力的小青年。C-HR就是他变身后推出的第二款“潮流新物种”。“90后”在C-HR身上找到了张扬个性的载体。

　　在普通乘用车市场上，C-HR的造型开创了一个新流派，难免被模仿。但由于设计和工艺要求更高，业界肯定会出现东施效颦的尴尬现象。设计得出，不见得造得出；锐利的角度、繁复的线条，显著增加了车身工艺方面的难度；广丰为此仅仅高速机器人就新添了148台。

　　C-HR的英文全称是Compact High Rider，意思是紧凑型的高颜值高性能座驾。它是丰田在TNGA构架上打造的彻底全新的SUV全球战略车型。据悉，该车目前已销往60多个国家和地区，是去年的日本SUV销量冠军。

　　（二）40%的热效率&既有钢带又有齿轮的CVT

　　国内专业媒体的测评文章写道：C-HR的动力释放如 “行云流水般顺畅，与涡轮增压车是两种画风。”

　　这当然是发动机和变速器匹配协同的结果。C-HR装备的2.0升Dynamic Force Engine发动机有一项世界领先技术成果，那就是热效率高达40%。热效率这么高，性能自然很强悍，最大功率（126kW）和最大扭矩（203Nm）都超过了主要竞争车型。

　　持续改善是丰田公司称霸世界车坛的一大法宝。这台发动机40%的热效率就是改善优化得来的，再一次证明丰田不愧是个改善大师。这台机子采用了丰田独有的D-4S技术，该系统会根据行驶需要，智能选择缸内直喷或者进气口喷射方式；活塞在世界上是最轻的、摩擦力最小的；气门夹角被加大了；进、排气的歧管也更高效了；进气门底座带着激光涂层；等等，不一而足。

　　整个C-HR，除了造型，最令人称奇叫绝的技术，当属那台可以模拟10个档位的Direct Shift-CVT变速器。它不像其它CVT壳内只有钢带，而是既有钢带又有齿轮组，动力在钢带和齿轮组之间随时智能切换。当需要低速大扭力时，动力传输任务由齿轮组来完成；当中高速巡航时，只需要小扭力，它把动力切换到钢带那一边；两组机械结构各用其长，做到了扬长避短。无疑，这是一项世界首创技术，独一无二，令人叫绝。即便是当中的传统钢带模组，也有重大改善成果，丰田缩小了钢带夹角，一招就让档位变换速度提高了20%。这台变速器的整体速比范围高达7.5，传动效率远超其它变速器。

　　有这么两件效率超凡的利器，C-HR的动力释放怎么可能不会是行云流水般的顺畅呢？

　　（三）操控性在同级SUV中数一数二

　　除了“酷炫的造型”，“超凡的驾趣”是C-HR开始研发时确立的第二个宗旨和第二大目标。那么，它在多大程度上实现了这个目标呢？

　　得益于上述那套处于当今世界顶尖水平的动力系统，知名汽车网媒试驾测评结果证实，C-HR由0-100公里/小时的加速时间为10.2秒，算不上快，但也不慢。它的重点是在中低速和中速时的加速能力，以便于在城区内惬意地行走。

　　不快也不慢的百公里冲刺成绩，另一方面是因为重达1.5吨的整备质量所致。这样的体重跟奥迪Q3和高一级别的本田C-RV不相上下。好多人说“日本车比较轻”，这话在C-HR身上不成立。

　　知名汽车网媒的测评结果表明，C-HR“刹车踏板脚感很不错，线性感表较强，摒弃了‘日系车刹车偏软’的传统风格。”C-HR的100—0公里/小时的制动距离为38.23米，位居优秀之列。

　　由以前的从容、舒适 风味转向富有“超凡驾趣”风味，制动系统的设计自然要来一番大改革。C-HR采用了前通风盘、后实心盘的配置；制动主缸的直径加大了大约10%，刹车力道增加了，刹车响应敏捷度提高了，力道也更为精准；弹簧力道也被提高，松开刹车踏板时，刹车片与刹车盘之间的粘滞度大幅度减小，加起速来更加干脆利落。

　　C-HR有一个很聪明、领先于业界的转向系统，不仅给车主带来精准的转向手感，而且会及时地纠正因司机慌乱和疏忽所产生的错误。其聪明的能力来源于主动转向辅助系统（ACA）和G AI-Shift系统。转弯时，如果ACA检测到车身有较大的横摆力，变速器中的G AI-Shift智能系统会及时地调整动力输出，ACA会输出一种偏摆力以防止转向不足，确保车子在正确的轨迹上快速过弯。有专家说，这种智能设计，模仿的是专业车手转弯时的动作。

　　动力系统安装位置低、重心低，独特的前后悬架设计，是C-HR拥有“超凡驾趣”的另外两个关键因素。

　　它的前悬架虽然是麦弗逊式的，但螺旋弹簧的弹性系数经过精心调校，使用了大直径的中空平衡杆。减震器内部设计了回弹机构，这在同级车种尚属首次。倾斜式的轴承设计，减小了转弯时轴承对主销轴线的作用力。下摆臂形状经过优化，使得最小转弯半径达到5.2米，在同级车中最小。

　　在同级车中，C-HR的后悬架采用的是双叉臂式（有人称其为多连杆式）悬架，而不是其它品牌同级车所采用的廉价的扭力梁后悬架。减震器内部有回弹机构；正常行驶时，回弹机构并不起作用，只是用悬架上方的螺旋弹簧来减震；转弯时，回弹机构开始起作用，弯道内侧的减震器像人手一样，把向外侧倾的车身往下拽，从而使弯道内的车身处于一种比较平稳的姿态。这非常有利于提高司机的操控信心，利于快速过弯，提高了操控乐趣和乘坐舒适性。

　　由于横向拉杆两端采用了柔性连接，C-HR的后轮具备一定的随动转向功能。与前面的各种技术相配合，C-HR在绕桩时表现出很好的车身随动性，重心转移很快。知名专业媒体对C-HR操控性的评价是：“在同级SUV当中真的数一数二。”

　　（四）最结实的身躯&副驾驶席座垫气囊

　　“顶尖的安全防护”是C-HR开始研发时确立的第三大宗旨和第三大目标。

　　去年， C-HR获得了欧洲新车评价（E-NCAP）5星成绩，在同级车中是最好的。虽然尚未接受美国最为严格的IIHS的测评，但记者估计，获得IIHS的五星Top+评价是没有问题的。为什么？这主要是基于它的超前研发设计。一是因为它在同类车中率先满足了60公里时速下的侧面撞击安全防护要求；二是它像第八代凯美瑞一样在业界率先满足副驾驶一侧25%小重叠面积时速64公里的正面碰撞要求；三是它装备了10个安全气囊，远多于同级车的6个。

　　C-HR的身子骨在同级车中是最硬实的。车身钢板100%使用高强度钢板，超高强度、热成型超高强度钢板在车身骨架上的使用率大幅提升。整体式的环形座舱骨架所用钢板，抗拉强度全部超过1000兆帕，关键部位达到1500兆帕。全车焊点超过5000个，远超同级竞品。高强度结构胶在车身上的涂抹长度超过了14米，与高档豪华轿车的用量相媲美。这些车身工艺技术不仅大幅提高了碰撞安全性，而且提高了操控稳定性。

　　特别值得一提的是，与凯美瑞一样，C-HR的后门内部安装了两根重约150公斤、抗拉强度高达1500兆帕、强度极高的防撞杆，对后排乘员的安全防护也领先于其他品牌同级车。这就是C-HR能够先于其它品牌提前满足60公里时速侧面碰撞要求的主要原因之一。

　　另外一个特别值得一提的安全防护优势是，C-HR装备着其他竞争车型都没有的副驾驶员座垫气囊。该系统中的乘员占位监测系统（OCS）可以识别出成年人、儿童和婴儿的区别，有针对性地保护车内乘员。在汽车发生正面碰撞时，由于惯性作用，副驾驶员的腿部会向仪表台下方滑动，膝盖和小腿会与向后移动的仪表台发生碰撞而导致严重伤害；此时，C-HR副驾驶员屁股下面的座垫气囊会适时地爆开，向上展开的座垫气囊会把副驾驶员的大腿往上抬起；向上抬起的膝盖带动小腿往后移动，从而避免膝盖和小腿撞上仪表台。

　　（五）领先同级车的主动安全性

　　C-HR装备的主动安全套餐在同级车中也具有领先性。它装备了：防抱死制动系统（ABS）、紧急制定辅助系统（BA）、电子制动力分配系统（EBD）、车辆动态稳定系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、坡道行车辅助控制系统（HAC）、胎压监测系统（TPWS）、远光灯自动调节系统（AHB）、倒车后方盲点监测系统（RCTA）、后风挡玻璃除雾功能、8探头停车雷达，倒车影像等。

　　C-HR装备的丰田规避碰撞辅助套餐（Toyota Safety Sense）则更为智能，具备初级自动驾驶功能。这些子系统有：预碰撞安全防护系统（PCS）、动态雷达巡航系统（DRCC）、车道偏离警示系统（带方向盘回正功能）（LDA）、并线盲点监测系统（BSM）等。

　　在这里，记者特别想提醒广大车主关注灯光的安全性问题。车灯不仅是车的眼睛，在车身造型上非常重要，而且也是一个非常重要的安全系统。C-HR的前大灯有两大优势：一是它的转向灯由12颗LED单元组成，它们会依次点亮，像警察在十字路口打手势一样醒目；行车在街头，肯定会赢得非常高的回头率。这种灯目前在丰田车上是首次采用。

　　大多数人很少在漆黑的野外跑长途，没有领略到灯光“一寸长一寸强”的极端重要性。C-HR的远光照明距离比竞品高出16.5%，也就是说，如果竞争车型的远光灯照射距离为100米，C-HR的照射距离就是116.5米，多这么16.5米，对于夜间高速行车非常有利。C-HR近光灯的照射距离比竞品高出33%；如果在晦暗不明的城市道路上夜间行车，竞争车型的近光灯照射距离如果是40米，C-HR就是53米多，多出13米，发现路面异常情况肯定要早一步。

　　（六）领先同级车的空间和室内空气管理系统

　　在舒适性和便利性能方面，首先来看看人们最关心的室内空间大小。由于轴距同级最长（2.64米），车身宽度和高度也不小，所以，C-HR的车内空间在同级车中是最大的。有的媒体经过仔细比较后说：“（C-HR）比缤智大了一圈！”

　　行车中最恼人的地方是，在经过崎岖不平的地方时，车子颠簸得很厉害。C-HR装有竞争车型所没有的车身扭矩缓震系统（BCTD）。走在坑坑洼洼的路面上，BCTD系统会实时地调节扭矩输出，大力抑制车身起伏。

　　行车过程中第二个令人不悦的大问题是噪声。竞争车型的地板隔音棉都是被切割成一块一块地铺在地板上，彼此互不相连，而且地板横梁、边梁等处都不予覆盖。而C-HR的地板隔音棉是硕大的一个整块，全面覆盖地板各处，跑高速时隔音优势尤为显著。

　　C-HR的新式空调属于世界首创，很独特，有两大令人称奇之处：一、在行驶过程中，它可以蓄满冷气；停车熄火时（启停装置已令发动机熄火），可持续释放60秒的冷气。二、外循环、内循环两种室内空气循环模式不是只能选择一个，而是可在内循环模式下制热的同时使用外循环来给玻璃除霜。

　　很多品牌不注重室内空气净化性能，丰田却非常重视这个与乘员身体健康息息相关的大问题。虽然只是一辆紧凑级车，但C-HR除了可以非常出色地过滤空气中的PM2.5颗粒物，还装备了Nanoe移动空气净化器。

　　该系统能给乘员带来有5大好处：一是它可以称作“保湿吹风机”；因为经它过滤的空气富含保水因子，令人呼吸舒适，尤其是对爱美的女性乘客面部保湿十分有利。二是它可以过滤掉98.3%的花粉，在杨花柳絮漫卷纷飞的四、五月份，这项功能对于呼吸系统有疾患的人来说可谓雪中送炭、十分贴心。三是它具有臭味分解功能，可以有效地分解驾驶室里的烟味、火锅味等令人不愉快的味道。四是它能够压制病菌活性，对霉菌、大肠杆菌和葡萄球菌的抑制率高达99.99%。五是它能够抑制病毒活性，6小时内可以使室内病毒的感染能力降低99%。

　　（七）“丰田全球模范工厂”出品

　　TNGA车型的绝大部分零部件都是全新研发的，重要部件全部采用了最新技术和最新制造工艺，产业链因而被重塑。“开不坏的丰田车”在品质标准上也更上一层楼。作为TNGA平台上的首辆SUV，C-HR和第八代凯美瑞就是两个典型代表。

　　经过10多年的发展、向市场开始投放第三代产品，广汽丰田在国内市场上积累了绝佳的品质口碑。因为他是站在丰田这个全世界公认的品质巨人的肩膀上。建厂初期，广汽丰田被誉为“丰田模范海外工厂”；最近这3年，由于所有生产线连续3年在丰田全球品质监察活动中获得“零缺陷率”的评价，低调务实的广汽丰田悄然成为“丰田全球模范工厂”，由他生产的原版C-HR自然属于世界级的顶尖品质。这可能是C-HR与一汽丰田生产的奕泽（IZOA）最大的区别所在，而不只是车身颜色多一些那么简单。