4月24日上午，丰田中国投资有限公司在北京发布了即将在华投产的小型SUV——C-HR和奕泽（IZOA）——的产品实力。 

　　据悉，C-HR预计在6月份由广汽丰田汽车有限公司投放市场。目前，广丰的生产准备工作已经步入尾声。奕泽（IZOA）大约在8月份由一汽丰田汽车销售有限公司推向市场。这两款车几乎是一模一样的，只是前脸下方的造型略有区别，如果不仔细看，难以将两车区别开来。 

　　据C-HR的总工程师铃木启友介绍，这两款基于丰田TNGA（丰田新全球构架）平台打造的全新的小型SUV，其造型灵感源于钻石切割线。突出于车体侧面的轮拱和尾灯，让整个车身看起来极有肌肉感和爆发力。再加上活力四射的车身颜色和双色车身设计，一眼看去，车身上下洋溢着浓重的靓丽跃动的青春气息。与市面上现有的同级车相比，C-HR和奕泽显得非常特立独行，是两位极为扎眼的颜值担当。 

　　据介绍，C-HR去年在日本、欧洲和美国上市之后均获得广泛好评价和出色的市场表现。“颜值担当+实力担当”、“很潮！”是对其最突出的赞誉。 

　　C-HR的车名来源于它的设计理念“Compact  High Rider（拥有简洁线条的帅气外观）”和“Cross Hatch Run-about(动力充沛、操控自如的跨界车)”。基于此，C-HR和奕泽都拥有出色的操控性。奕泽这个名字则是源于法国阿尔比斯山脉的著名山峰IZOA；这座山峰是蜿蜒连绵的高山公路的顶点；取名奕泽，意味着C-HR卓越的操控性能和行驶性能是在这类欧洲道路上历练出来的。 

　　据介绍，这两款车刻意追求操控时的“快速响应、精准控制和稳定操控”，为此，丰田特意把这两款车的操控性能和行驶性能的标定工作放在欧洲进行，尤其是还参加了德国纽博格林24小时耐力赛，进一步验证了优胜于欧洲同级车型的设计指标。 

　　这两款小型SUV都是继第八代凯美瑞之后投放中国的第二款TNGA车，都采用了与第八代凯美瑞相同的双叉臂式独立悬架，这在同级车中尚属独一份。这种后悬架对于提高操控乐趣和行驶稳定性作用很大。 

　　另外一个独一份是其采用的带低速齿轮的CVT无级变速器（Drect Shift-CVT）。低速时使用齿轮机构变速，中高速时使用钢带来无级变速，从而带来了“世界第一宽的传动比”和超高的变速效率，既提高了起步时的敏捷性，又提高了燃油经济性。 

　　第三份独一份是这两款车的前悬挂系统虽然采用的是麦弗逊式，但其在同级车中率先采用了丰田首创的发泡聚氨酯上支架，显著减小了簧下质量，有利于提高操控性和舒适性。 

　　这两款车搭载的发动机也是全新开发的。其排量为2.0L，压缩比高达40%，位列同级车前茅，灵敏性、经济性和动力性均得到大幅度提升。 

　　这两款车像第八代凯美瑞一样，提高了高强度钢材和超高强度钢材的使用率，车身刚性大幅提升，这不仅有利于提高操控性，而且有助于安全性的提高。据悉，这两款车的被动安全性获得了美、日、欧新车测评五星评价。特别值得一提的是，其顶级版本在同级车中率先配备了10个安全气囊。在主动安全方面，这两款车都装备了Toyota Safety Sense主动安全套餐。 

　　据介绍，C-HR5款有5种单色车身、6款双色车身，奕泽有4款单色车身、5款双色车身。 

　　CH-R和奕泽无论是颜值力，还是性能实力，都凭借着自身诸多的领先和独创的技术，使得整体实力大幅领先于同级车型。丰田认为，C-HR及其“变脸”产品奕泽是“前所未有的跨界车”；广丰执行副总李晖则说：“C-HR是潮流新物种”；有些年轻媒体人士则认为，这两款车带着“成熟的性感魅力。”至于上市之后这两款要面子有面子、要性能有性能的小型SUV能够闯出多大一片天地，还要看其价格定的是否合适。