（二）后市场入场券起步价以亿开始计算

　　后市场最热点逐渐从大家熟悉的高频保养易损件开始转向全车维修车型件的聚焦，2017年，京东和淘汽联姻，开思时代、大圣车服、上汽车享家、巴图鲁等互联网电商均获得亿元级以上投资。后市场的进入门槛越来越高，创业之门逐渐收缩，寡头苗头涌现。

　　（三）保险行业纷纷登录抢占单一后市场

　　人保牵头成立邦邦汽服、平安背景的车件儿出现，拥有巨量VIN码和零配件保修数据、保单的保险巨头不甘后市场独立发展，纷纷试水可能。若有一日保险巨头掐着保单铺开全国定点供应链之源头，行业标准似乎呼之欲出？

　　（四）新能源、自动驾驶的冰与火

　　蔚来汽车发布零售方案，小鹏汽车进入肇庆工厂建设阶段，斑马汽车不断布局车联网……两会总理报告明确支持新能源，产业政策扶持力度明显，国际汽车主机厂巨头纷纷进入搏击场，保时捷挑战特斯拉，A股新能源板块不断创新高。想象一下，在新能源时代，电桩广布城市角落，电池技术日臻成熟，上牌落地费用划算，无需动力系统的维修，标准配件的推广（互联网车企以总成件的组合造车），好像真的未来已来？

　　同时，自动驾驶技术，AI技术不断提上各位互联网巨头战略层级，事故率的大幅度降低和配件更换的减少，给汽车产业冰与火的两重想象。

　　供应商专注于供应链建设，全球化地调剂货源，全市场的搭配货源，全身心地配合平台做供应链，极大地提升了全车件的交易效率。库存周转天数极大提高，消灭了中间炒货商，维护了库存量级的供应商生存。危机来临，大B经销商也纷纷抱团，前年的“掏掏汽配”，17年北京的“机汽人”和广州的“犇犇”联盟，行业聚焦度不断聚拢。

　　同时，主机厂层级也在不断发展，促进后市场规范化发展。例如北汽好修养、上汽车享家、广汽大圣车服。

　　（二）客源端热情拥抱互联网

　　2015年初，一个陕西客户在汽配平台上订货，其实平台在陕西根本还没有开展业务。但是客户很坚持，打给客服人员，说运费他自己承担，一定要从平台购买全车配件，而且售后自己负责。后面调研发现，陕西和广东的奔驰配件，价格相差了300%。

　　中国维修企业近40万家，只有不到3万家4S店，除开有稳定单一车型供货渠道的主机厂——4S渠道，广大的路边维修企业受制于10万家普通的配件供应商，承受着品质参差不齐，价格包罗万象的信息不对称不成熟市场的诟病。独立售后市场还远远无法称为“独立”。

　　这些客源，拥有着没有上限的购买纯牌配件的热情。

　　（三）数据端不断顺畅连接促进交易

　　实现配件交易的数据直连，先从保险公司的需求取得了突破。十多年前，有着巨大配件用量的保险公司，无法精准找件。由此诞生了很多配件数据服务商，如精友、正时等，从而开始了数据-配件标准服务时代。而2014年后后市场的崛起，正规军的到来，开始派生出了维修终端（不含4S店）的标准查件需求，之前都是偏易损件、保养件的市场变得一下子供不应求。

　　发展至今，目前数据已日臻成熟，广义上衍生出两大配件门派，一派是原有数据商的深化拓展，如精友、正时、力洋、东升等，另一派是自建EPC配件服务的公司，拥有海量配件数据、VIN码解析的如开思、巴图鲁等。目前市场上可见的对消费者直观的是还是车型入口，如汽车之家，途虎养车等，但是在B2B端，只有通过精准地匹配，减少人工的找件，快速锁定库存，形成闭环交易才是未来的方向。

　　可喜的是目前市场上已经形成了比较成熟的能促进交易的这些数据服务商和渠道电商平台，维修终端购买配件已不难。据调研，4S店和主机厂，也经常会登录这些平台去查件、找件、报价。

　　（四）交易规则逐渐形成并开始变得简单

　　原来的业态两派，4S的水路派和路边配件的杂门派。到4S店维修，只能挨着高价不透明的报价；到路边店维修，可以享受优惠却不放心品质。

　　随着市场的不断发展和成熟，鉴于用户的锁定和防止流失，目前4S店绝大部分已经回归了相对公平的配件价格，只是在工时费上略微高昂；而维修另一个热点连锁维修企业崛起，也促进了4S店外体系的完善，顾客开始逐渐信任连锁和路边店对于普通一般维修车辆业务的需求，如修个宝马奔驰，去华胜、中鑫之宝，技术水平一样可以媲美4S店。

　　从原厂件不退不换，开始形成合理的判定机制，有了可退可换；

　　从同质件的参差不齐，过渡到假一赔几的口号和行动，可信可试；

　　令人欣慰的趋势已经到来，恍如当年的淘宝向正规军不断进发。

　　古老的汽车产业，遇到复兴的中国，赶上互联网热潮，所谓危机，有“危”，也有“机”，有危险也有机遇。

    风起于青萍之末，始于蝶扇之源。

　　寒冬已去，暖春已来，汽配的发展，才刚刚开始。