近日，标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）的合并交易正式完成，双方合并成一家全新的汽车集团——Stellantis。至此，Stellantis集团成为一家年产超800万辆，年营收超1650亿欧元的超大型汽车集团。Stellantis集团在华有两家合资企业，神龙汽车和广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”），以及三个汽车品牌——标致、雪铁龙和Jeep。从近年来的销量看，三个品牌、两家车企的日子都不好过，对于新集团的在华的销量贡献并不大。

　　►整合降本电动化是主基调

　　随着FCA和PSA的合并，Stellantis集团旗下已拥有14个品牌，包括标致、雪铁龙、DS、沃克斯豪尔、欧宝、阿尔法·罗密欧、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂、道奇、Jeep、克莱斯勒等。“我们想让这样一个集团变得伟大，而不仅仅是大。”在1月19日Stellantis集团召开的首场全球媒体沟通会上，Stellantis首席执行官唐唯实表示。Stellantis集团认为，两个集团结合后可利用更强大的研发和设计能力去开发更好的产品，用更智能的方式降低采购等方面成本，未来有80％的进展会来自智能技术、智能平台的应用。

　　在唐唯实看来，协同效应是PSA与FCA合并要达成的一项重要目标，两者合并将使得新集团成为一个具有巨大规模和优势的企业，强强联手使新集团未来利润率应该能够达到7％，实现超过50亿欧元的年度协同效应，并能在合并第一年就带来正向的现金流。上述估算的协同效应将通过推行智能的采购和投资策略、优化动力总成和平台应用、运用尖端研发技术、持续关注生产制造及工具使用效率来实现。

　　据悉，唐唯实以成本杀手著称，在担任PSA首席执行官期间展现了出色的成本控制能力。2014年唐唯实出任PSA首席执行官后，通过引入法国政府和东风汽车的投资、大幅削减车型和成本，三年后使PSA恢复盈利。在2017年，PSA从通用收购欧宝后，唐唯实也再次凭借成本缩减策略让这家低迷多年的汽车品牌“起死回生”。在产品和技术方面，唐唯实的策略是技术和平台同质化，通过外观设计实现客户差异化。FCA和PSA正式合并前，两家集团技术和平台同质化的策略已经在推进，据报道，FCA品牌下一代小型车将全面采用PSA的CMP平台。

　　在新闻发布会上，唐唯实还提及了未来在电动化领域的规划。唐唯实表示，新集团已经意识到整个汽车市场面临的变化和挑战，提出必须达到碳中和目标，降低排放。当下已经有29款电动车型正在出售，预计到2021年底会再推出10款电气化车型，确保到2025年每款车型都会有一个电动化版本，更好地去适应市场趋势。

　　►在华销量下滑、产能过剩

　　在全球市场布局方面，FCA和PSA的市场优势在北美和欧洲，而在中国这个全球最大并且步入存量发展阶段的汽车市场中，面对其他跨国车企和自主品牌车企的激烈竞争，新集团在华合资公司的市场表现不容乐观。

　　数据显示，神龙汽车在2014年创造销量巅峰后便一路下滑，2016～2020年销量分别下滑15.2％、36.85％、32.89％、55.17％、55.74％，2020年累计销量仅为5.02万辆。不过，2020年12月神龙汽车销量为6397辆，同比增长15.8％，这是其30个月以来第一次单月销量实现同比增长。广汽菲克的销量也是逐年下滑，2020年销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18％。

　　在产能利用率方面，2020年神龙汽车全年生产4.55万辆，现有39万辆产能，产能利用率约为11.67％；广汽菲克2020年生产3.86万辆，总设计产能为32.8万辆，产能利用率为11.77％。这意味着两家合资公司的产能大量闲置问题非常严重。

　　新能源汽车行业独立研究员曹广平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，近几年来法国、意大利甚至美国车企在华主要品牌的业绩出现了一定程度的下滑。从内因来看，这些品牌车企大都没有进行高水平或者彻底的本土化，即没有完全吻合中国消费者的多方面需求，其产品规划和最后呈现的技术、产品状态与市用户需求存在部分偏差，再加上来自包括自主车企在内的其他车企的竞争压力，这些车企在华一时间出现衰落实属必然。

　　►改变在华颓势刻不容缓

　　中国作为全球最大的汽车消费市场，Stellantis集团的在华战略布局成为外界的关注焦点之一。在1月19日的媒体沟通会上，唐唯实对外表示，目前集团正在讨论与分析旗下品牌在华遭遇的困难与挑战，以及销量大幅下挫的根本原因。董事会专门为此成立了5人特别策略小组，希望能够深入研究中国市场的相关问题，且不排除在此采取任何新的商业模式。

　　同时，唐唯实回应了FCA与富士康针对中国市场的合作进展——正在与富士康进行策略性的工作，具体结果会在未来几个月内逐渐清晰。2019年，FCA计划与富士康母公司鸿海成立一家合资企业，共同研发、生产电动汽车，并将率先投入到中国市场。FCA方面主要负责汽车制造，而鸿海则负责支持包括硬件和软件在内的电子技术。

　　此外，在Stellantis集团成立不久后，就有媒体爆料称，Stellantis集团将在中国组建新的合资公司，正在与奇瑞汽车、广汽集团等自主车企进行洽谈，新合资公司的业务范围包括商用车、乘用车以及新能源汽车等。对此，Stellantis集团1月17日发表声明称，否认有关“Stellantis集团正计划在华创建一家新合资企业”的媒体报道，并将一如既往地致力于同目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团的合作。

　　不管这是传言还是事实，起码可以看出，积极布局在华战略、提振在华业绩是Stellantis集团当前的工作重点之一。对于Stellantis集团在华业务的发展前景，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，PSA与FCA的两家在华合资公司已经形成了稳定的状态，且各有各的利益，目前看还是保持稳定。但不管此次合并在未来会给合资公司带去什么变化，发展的关键还是在于本土化做得如何，是否强化了产品力。

　　曹广平建议，Stellantis集团如果不想再出现在华战略失误的话，势必既要抓短期机会，又要长期加强对华能力建设，甚至需要有关键性、决定性的战略动作。这其中包括抓住中国汽车产业政策逐步开放、股比和合资企业数量允许增加的机会，也包括新能源汽车可以独资的机会等。除了政策性机会外，还需要抓住市场机会，比如中国汽车消费者的增购、换购需求，以及新能源汽车新购需求。这其中，最关键还在于Stellantis集团能不能提供符合中国市场消费者用车习惯的、符合世界及中国汽车技术发展趋势的产品，并且这些产品具备良好的技术及服务，以此来重新赢得中国消费者的青睐。

　　编辑：郭晨