编前：近年来，市场内需潜力不断释放，国内大循环活力日益强劲。立足新发展阶段，构建新发展格局，在新冠肺炎疫情全球大流行和国际环境不稳定性、不确定性增加的大背景下，中国经济的走向愈发牵动世界的目光。具备风向标作用的广州车展，让具备深厚消费潜力的汽车产业，在释放内需、增强经济活力方面有着举足轻重的作用。汽车产业在由被动到主动的高效转换过程中，从个体到集体、从行业到上下游产业链、从基层到政府，主观能动性加强和科学的政策思维导向不可或缺。只有以新格局重塑汽车产业的新优势，才能在新发展阶段下，助推中国汽车产业“更上一层楼”。

　　作为今年中国汽车市场的最后一场年度大戏，广州车展吸引了业内外广泛的关注，各方的参与度空前高涨。中国汽车未来的新发展格局也在本届车展上有了明显的体现。汽车产业是国民经济的一部分，国民经济将在“十四五”期间构建新格局，汽车产业也不例外。如何构建新格局，新老车企角色会有哪些变化，从这届广州车展上可以窥探一二。在高速增长之后，我国汽车产业开始呈现高质量发展的新常态，上下游产业链、整车企业的兼并重组屡见不鲜；自主品牌高端化、汽车市场消费高端化趋势十分明显，也将成为汽车市场“十四五”期间的主要特征；混合动力、氢燃料电池将成为纯电动技术路线之后的新热点，也是新发展格局下汽车行业的重要发展方向之一；品牌高端化发展，企业现代化管理运营，汽车软硬件分离等新理念、新思维，颠覆了传统汽车的老思路，推动新格局不断迭代进化、推陈出新。

　　►新常态：“新陈代谢”显著加快

　　随着技术升级的影响不断深入，尤其是当技术升级与中国汽车产业的高质量发展叠加，中国汽车产业已经迈入了新的发展格局。在这个新竞争格局中，行业的兼并重组、新老交替将成为新常态。

　　造车新势力尤其是“先头部队”，已经成为广州车展乃至中国汽车行业的“老兵”，不再是新生势力。他们也不再是凤毛麟角偶尔出现的“突发”因素，而成为了车展上展示中国汽车工业实力的新中坚力量，且不再是单兵作战，而是形成了一个阵营。在本届广州车展上，造车新势力悉数到场，包括蔚来、小鹏、零跑等都已经不再是靠一款车型打天下的局面。它们在成为车展上常客的同时，也让业内外有了“熟悉”的感觉，构成车展上汽车行业新格局的重要组成部分。它们的身影穿插在大众、宝马、奔驰等一众百年老店中，新旧势力同台竞争。

　　与造车新势力成为常客同时发生的，就是边缘企业的退出。本届广州车展上，我们已经看不到北汽银翔、众泰、力帆、宝沃等边缘品牌和企业的身影。虽然他们当中有些仍在苦苦挣扎，但从目前的发展态势看，被兼并重组甚至退出汽车行业已经不可避免。随着我国汽车工业转型升级、兼并重组步伐的加快，在未来的行业竞争格局中，有人退出、有人加入将成为新常态。而且，这种速度还将加快，“新陈代谢”的加快也证明了肌体的健康。

　　同时，不同产品、多元化产品结构发展也成为新常态的重要特征之一。虽然新能源汽车与智能网联仍然是本届广州车展当仁不让的热点，但它们已经不再是偶尔出现的新生事物，而成为常客般的“老面孔”。此外，新能源汽车已经出现在80％以上的展台上，成为新常态的又一个体现。

　　►新阶段：深化高端化、高质量发展

　　虽然在各种刺激汽车消费政策的支持下，当前我国汽车产销量的负增长态势已经在逐步缓解，而且今年的负增长很大程度是受新冠肺炎疫情等因素影响。但不可逆转的是，中低速增长已经成为中国汽车行业新阶段发展的必然现象。尽管各方都对“十四五”期间汽车年产销量突破3000万辆抱有一定的信心，但高质量发展已经成为新阶段的最大共识。高端化成为高质量发展的重要支撑，也是新阶段车企发展的必由之路。在本届广州车展上，高端化也呈现出百花齐放的发展态势。

　　就在广州车展正式开始的前几天，东风高端电动品牌岚图率先举行了一次技术开放日，岚图成为东风集团参加广州车展的主角。自发布后，岚图的步伐正在加快，不仅已经做好首款车型的发布准备，还完成了ESSA智能电动架构和中大型高端智能电动SUV白车身等多项核心技术准备。东风的高端化即将迈入市场推广阶段。同样在广州车展前夕，长安的高端产品系列UNI第2款车型也抢先发布，并在本届广州车展上完成全球亮相。谈到自主品牌的高端化就不得不提到红旗。继在市场销售方面持续提升后，本届广州车展上，红旗E-HS9发布了预购价格，55万～75万元的售价区间，不断突破自主高端品牌的价格天花板。此外，上汽高端品牌R汽车全新概念车R-Aura Concept也在本届车展上亮相。

　　今年以来，在新能源汽车终端销售上表现得并不理想的北汽新能源，也推出了ARCFOX高端品牌，希望用高端化完成自我救赎。比亚迪倾力打造的高端产品汉也成为本届广州车展比亚迪展台推广的重点。

　　在本届广州车展上，高端化已经成为各家车企的重点，不仅是高端品牌的集体亮相，还有传统品牌产品的高端化，不断推出更高端的车型，提升企业竞争力。这些正是不断升级的中国汽车产业亟待与希望看到的。

　　►新热点：纯电动不再是惟一选择

　　新能源汽车已经不再是本届广州车展的新宠，而成为了常客，而且范围不断扩大。但是新能源汽车行业本身却不是仅沿袭以往的套路，将不断攀升的续驶里程当作惟一的热点。从本届广州车展看，已经出现更多的热点在丰富市场选择。

　　插电式混合动力（包括增程式）正在成为更多企业选择，也被更多消费者看好，其也成为本届广州车展的一个新热点。其中典型代表就是岚图将于12月全球首发的大中型高端智能电动SUV，这款SUV提供纯电动和增程式两种动力模式。随着技术的不断成熟和消费者的接受度不断提升，增程式混合动力已经成为很多企业的选择，同一款车型提供纯电动、增程式混合动力两种动力选择，成为企业推出的最新解决方案。无独有偶，小康旗下的高端品牌赛力斯，新车型也同样提供了纯电动和增程式两种选择。据了解，一直坚守纯电动路线的北汽集团，也将有增程式混合动力的产品计划。

　　作为插电式混合动力的创领者，比亚迪在这一领域从未停止创新的步伐。本届广州车展上，搭载超级混动技术的秦PLUS亮相。据悉，这项技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机可以达到43％的全球量产汽油发动机最高热效率，堪称一次里程碑式的技术革命。这台骁云插混专用1.5L高效发动机还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术四大特点，再配合其他的核心零部件，使搭载超级混动技术的秦PLUS即使不充电，百公里油耗也可达到3.8L。此外，作为哈弗品牌打造的全新入门级紧凑型SUV，哈弗初恋也将在未来推出插电混动及纯电动版本车型。

　　本届广州车展，梅赛德斯-奔驰推出了全新梅赛德斯-奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV与轿跑SUV两款混动车型。两款车型均采用梅赛德斯-奔驰第三代插电式混合动力技术，在NEDC综合工况标准下的纯电续驶里程超过100km。同时支持交流和直流两种充电方式，在60kW直流充电条件下，从10％充至80％的电量仅需20min。广汽丰田也发布了威兰达PHEV车型，百公里综合油耗不到3L。

　　氢燃料电池汽车无疑是继纯电动之后的又一个热点，这种热度不仅来源于补贴政策的倾斜，更有产品的支撑。除丰田、上汽等在氢燃料电池汽车领域有雄厚积累的车企之外，也不断有新车企携新产品加入这一阵营，长城和广汽就是典型代表，而且不仅仅是在乘用车车辆本身，在关键零部件等技术领域，车企也做了很多卓有成效的探索。按照规划，长城汽车研发的中膜电极、瓶口阀和减压阀等氢燃料电池汽车的核心零部件将在今年具备小批量生产能力，并陆续推出燃料电池电堆、储氢瓶等产品。据了解，长城汽车将在2022年北京冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。

　　尽管Aion LX Fuel Cell这款广汽基于GS4打造的燃料电池汽车尚未量产，但并未影响广汽对氢燃料电池乘用车市场的战略储备。按照规划，这款车将在年内示范运行。据了解，Aion LX Fuel Cell由燃料电池和动力电池系统共同构成，输出功率超过150kW，永磁电机最大扭矩达350N·m；在加满氢气的情况下，NEDC工况续驶里程超过650km，达到了行业领先水平。即使在-30℃环境中，无需外部热源即可实现一键冷启动。

　　►新理念：提升管理与创新水平

　　今年，汽车企业遭受了前所未有的经营压力。中国汽车工业协会统计数据显示，重点汽车企业集团工业总产值和营业收入虽都较去年同期有了小幅增长，告别负增长，但利润总额仍处于同比下降的状态。在过去几个月中，大部分企业都处于较大的经营压力下，这种压力不仅来自于销量降低带来的营业收入的降低，更多的还来自于疫情等因素带来的管理成本的提升。虽然随着疫情得到有效控制，企业的相关管理、防疫成本已经有所降低，但总体而言，今年车企都面临着较大的生存压力。因此，推行现代企业管理运营制度，提升管理能力、降低管理和经营成本压力，成为很多企业的必然选择。这也是在疫情冲击下，很多企业得以存活下来的根本。

　　日产汽车最新发布的财报显示，其二季度收益有明显改善的根本原因就是根据“Nissan NEXT”企业转型计划采取的系列措施发挥了效果，包括通过专注于零售、降低激励措施和提高单辆收益，以提升销售质量；降低日产和经销商的库存水平；精简固定成本并优化整体业务运营成本。日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚表示，中国是日产汽车公司“Nissan NEXT”企业转型计划中非常重要的市场，同时可以看到，相较于全球其他市场，中国汽车市场已经率先回暖。

　　据了解，“Nissan NEXT”企业转型计划是一项为期四年的企业转型计划，截止到2023财年。这一计划是为了使公司回到正确的发展轨道，并为此后10年的发展，重建完备体制的事业改革计划。其中，重要的是贯彻“优先和重点”，提高业务质量和强化财务基础。在新时代中，恢复“日产特色”是其中的关键。具体而言，在彻底强化管理的基础上削减固定费用支出，在疫情过后重新恢复全球化生产，投放计划中的新车型，以及最重要的课题——提高销售质量等，所有的工作基本上都在按照计划进行。“目前，虽然仍需继续关注新冠疫情的影响，采取适当的应对措施。但如果行业整体需求恢复到预计的水平或者更好，在这样的前提条件下，预计会实现我们的预期——即2021年的营业利润呈现出积极的变化。”内田诚表示，“Nissan NEXT”计划目前正按计划推进，今后的重点仍是进一步恢复销售和生产。

　　数字化可谓是当前汽车行业推行现代化管理运营理念的最主要表现。数字化不仅体现在企业日常经营管理、研发生产制造领域，更渗透到营销售后服务等车辆全生命周期的各个阶段。本届广州车展上，各大车企将数字化营销玩得不亦乐乎，现场发布会也充满了数字化带来的改变，与传统四平八稳的发布会截然不同。

　　更引人关注的是汽车软硬件分离在本届广州车展上大放异彩。高合HiPhi X这款在北京车展上横空出世的、完全定制化的软硬件分离车辆，在广州车展之前的一周就频繁出现在广州各媒体上，在赚足眼球的同时，也让软硬件分离在消费层面得到更多认知。大家拥有一辆充满个性、与别人完全不同车辆的梦想不再是空中楼阁，已经可以在量产产品上得以体现。强调新产品可定制成为很多车企新的营销噱头，背后则是车企将软硬件分离做到极致。

　　编辑：郭晨