“在实现电动化、数字化转型与可持续盈利目标的过程中，戴姆勒将持续对未来进行投资，同时开展多项卓有成效的效率提升举措。这并非一日之功，而更像是一场考验耐力的‘马拉松’，为了跑赢，我们将全力以赴。”11月17日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在接受本报记者视频连线专访时说。

　　►践行强化子品牌战略 全新迈巴赫S级轿车全球首发

　　当数字、智能、互联、电动愈加深入地渗透于汽车制造业，拥有百年造车积淀的奔驰，正与时俱进地赋予品牌更多“新豪华”元素。

　　11月19日，2020年广州车展前夜，全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车完成全球首发，同时全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV也正式登陆中国市场。高居豪华品牌“金字塔尖”的迈巴赫，以特有的突破与创新，重塑数字化、智能化时代顶级豪华汽车品牌之标杆。

　　“全新迈巴赫S级轿车是一款可以满足大家对梅赛德斯-奔驰汽车所有期待的产品，覆盖豪华性、高品质以及数字化软件架构、OTA升级等方面。透过全新迈巴赫S级轿车，你会看到它在传统汽车制造以及数字化方面的突破。我们要在保持传统优势的基础上，结合当下不断发展的技术，以确保在传统汽车领域以及未来汽车发展进程中持续保持竞争优势。”康林松说。

　　在全球，每销售出3辆迈巴赫，就有2辆的客户来自中国。作为奔驰全球最大单一市场，中国所焕发的市场潜力和创新活力，已经成为助力奔驰实现全球战略目标的“关键角色”。而迈巴赫与中国、与广州更有着不解之缘。6年前，奔驰在广州正式发布全新子品牌——梅赛德斯-迈巴赫，首款车型迈巴赫S级轿车同时完成全球首发；去年，迈巴赫GLS在广州全球首发，今年，还是在广州，全新迈巴赫S级轿车全球首发、迈巴赫GLS在中国市场正式上市。

　　“中国不仅是我们最大的市场，也是创新灵感的来源。中国客户的需求日新月异，并对前沿科技的接受程度较高。因此，我们将始终保持聆听客户需求，特别是中国客户的需求，将更多中国客户需求融入到现在及未来产品的研发中，希望迈巴赫产品能够继续延续在中国市场取得的成功。”康林松说。

　　►专注效率与可持续 兼顾转型投入与盈利平衡

　　当下，资本市场对造车新势力的热捧以及对传统车企转型的审慎观望，并未动摇戴姆勒的转型决心。

　　“至少在未来10年，戴姆勒都将为实现转型发力。”康林松说，“无论面对何种挑战和压力，我们都将坚定不移地在创新领域持续投资，同时更加注重提升成本效率，以更好地提升抗风险能力。”

　　10月6日，戴姆勒发布了乘用车业务全新战略，在聚焦全系产品电动化的同时，力图通过削减结构性成本、强化可持续盈利，兼顾转型投入与有效盈利之间的平衡。对此，康林松表示，在推进全新战略的过程中，戴姆勒会逐渐加大在电力驱动、汽车软件方面的投入，在保持传统燃油车技术领域优势的基础上，将重点向新能源汽车倾斜。同时，将通过流程的进一步简化、结构的进一步优化等措施降低成本、提升成本效率，确保戴姆勒在兼顾投入和盈利方面更加游刃有余。

　　不久前，戴姆勒公布了三季度业绩，其中息税前利润达到30.7亿欧元，现金流达到51.4亿欧元，均超出预期。这也意味着，在转型投入的压力和市场波动的挑战下，戴姆勒的降本增效正逐渐步入正轨。

　　而在转型投入的同时，戴姆勒也尝试挖掘新的盈利点。按照全新战略的规划，奔驰将在2024年推出自有软件操作系统。未来奔驰将从服务到配件业务，从OTA远程无线升级到订阅服务，实现更快的经常性收益增长。“我们在德国、北美、中国和印度等市场建设的数字化中心，犹如全球数字化大脑，为打造引领未来的软件实力提供支撑。”康林松说。

　　►携手供应商共履脱碳之责

　　在整个汽车行业共赴的这场转型“马拉松”中，碳中和与可持续的实现，是这场转型之旅的终极目标。

　　对此康林松表示，确保可持续是戴姆勒推进未来业务发展的基石。事实上，戴姆勒也在“2039愿景”为目标的碳中和之路上既定前行。“2039愿景”力求到2022年在戴姆勒自有工厂中实现碳中和生产；到2030年，旗下纯电动和插电式混合动力车型的销量将占到集团总销量的50%；到2039年，戴姆勒乘用车新车将全面实现碳中和。

　　达成碳中和目标是一套系统的解决方案，覆盖产品、供应链、出行等方面。为此，戴姆勒正携手供应商、经销商一道，为全产业链、产品全生命周期实现碳中和而努力。

　　康林松告诉记者，在实现零排放的脱碳之路上，许多供应商与戴姆勒志同道合。在甄选供应商时，技术实力和价格优势相当的情况下，重视降低碳排放的企业，进入到戴姆勒供应商体系的几率会更高。“未来，我们将会把更多碳排放议题纳入到供应商考量体系，希望鼓励、带动和启发更多企业与我们一道为减少碳排放作贡献。”他说。

　　编辑：齐萌