11月3日，在被誉为“中国汽车下一极”的创新高地深圳，大众汽车品牌迎来电动出行转型的里程碑时刻：当天，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X两款纯电动车型迎来中国首秀；大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国首席执行官冯思翰同时宣布，在即将迈入出行新时代的窗口期，大众要成为中国市场新能源汽车首选品牌。

　　毫无疑问，两款ID.4新车实现中国首发，对处于电动出行转型关键期的大众来说，是一次里程碑意义的重要事件。冯思翰11月4日在深圳接受《中国汽车报》记者采访时再次强调，希望凭借ID.车型，大众能在中国新能源车市占据更重要位置。

　　大众的“电动中国”之梦很丰满。但面对特斯拉、蔚来、理想等高端电动车的持续上扬，比亚迪、五菱宏光MINI等中低端电动车稳步提升的骨感现实，“后来者”大众还有多少成长空间?

　　冯思翰对这个问题有客观理解，他分析说，目前中国新能源车市的格局是一种非常积极的现象。“过去新能源车市的发展主要由政府补贴驱动。像北京、深圳、上海以及其他城市，政府在财政和经济等方面的政策刺激了当地新能源车市的发展，很多消费者会因为这些政策红利而选择电动车。现在，随着补贴政策的变化，市场也相应发生了新变化。”冯思翰强调，大众不希望依靠大规模政府补贴来获得实质性发展，而是希望走好自己的新能源汽车发展之路，让消费者真正建立起对大众新能源车的信心和信赖。

　　面对激烈的竞争，冯思翰坦言，在中国新能源车市，大众不是要从其他竞争对手手里抢份额，而是要与其他厂商共同推动市场发展。“几周前的北京车展以及其他活动体现出来的情况都表明，未来中国新能源车市一定会迎来新发展。”

　　随着ID.4 CROZZ和ID.4 X两款电动汽车投产，大众在中国的新能源汽车战略迈出实质一步。冯思翰认为，未来几年中国新能源车市将继续保持强劲的势头，大众新能源汽车的销售途径和销售概念等，也会随着市场形势的变化而改变。“未来，将引入更多在线模式，更多经销商将以新方式销售、推广ID.4等一系列大众全新新能源车型。”

　　另据了解，为了满足中国消费者的新需求，ID.4的设计与服务等环节引入了更多“中国元素”。例如架构设计，专门在中国市场加入了对安卓系统的支持。另外，中国车型的信息娱乐系统使用的芯片组计算能力更强，因为未来中国用户会用到更多云服务；工程设计方面，采用本地研发、生产的电芯。

　　此次进行中国首秀的一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，均出自大众全新数字化MEB纯电动专属平台。据悉，MEB平台的突出特点包括以创新平板式电池模组布置方式，为车辆提供更长轴距和更短前后悬，与同级传统燃油车相比，车辆内部空间更大；MEB平台车型的电池组扩展性较强，可根据长途或中短途出行需求调整驱动力，在NEDC工况下可实现400-550公里以上弹性续驶里程；平台可集成全新车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化。可以说MEB平台的三大突出特点，与中国市场的用户需求紧紧相扣——内部驾乘空间更大；将“里程焦虑”降到最低，且两个动力选项满足不同需求；高度智能网联化契合年轻消费者“时时在线”的用车新需求。

　　同时，MEB平台通过模块化集成能力，为车辆最大程度提供了成本压缩空间，集合多项先进安全、智能、电驱技术的ID.4 CROZZ及ID.4 X两款新车 25万元以内的预售价，已经在一定程度上体现了这一点。冯思翰告诉本报记者，大众是一个主流汽车品牌，希望打造“人民的汽车”，而不是百万富翁的汽车。从大众品牌的角度出发，希望更好地走好“大众”路线。通过在客户、品牌，创新汽车金融等方面的工作，强化大众新能源汽车的价值。