一汽-大众销售公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山，将ID.4 CROZZ 11月3日在深圳进行的中国首秀，定义为“一次重要事件”；ID.4 CROZZ对一汽-大众而言，也是相当重要的一款新车。正是因为这两个层面的“重要性”，所以在新车中国首秀活动之前，马振山与一汽-大众销售公司副总经理赵英如及Martin Saage一道，与包括《中国汽车报》在内的少数媒体进行了信息沟通。ID.4 CROZZ 体现的“传承“与”创新“的关系，则成为沟通会的内在逻辑线。

　　“上周我第一次体验ID.4 CROZZ，试车之后，我对这款产品的信心更足了。”马振山解析称，各新能源车企由于对新能源汽车的理解不尽相同，所以各自产品的侧重点也有差异，例如有的侧重智能化、有的侧重产品设计的炫酷风格……通过试车对比，马振山认为ID.4 CROZZ最突出的特点之一在于它的均衡性。“这款车体现了一汽-大众一直以来对于操控性和舒适感的坚持，保持了与我们的燃油车相同水平的驾控感。当然，在产品品质及智能化层面，也都传承了一汽-大众一贯的理念。”他认为，ID.4 CROZZ的上述传承，体现了一汽-大众对于产品全面均衡性的追求。

　　说到创新，要从ID.4 CROZZ的源平台MEB平台说起。赵英如告诉《中国汽车报》记者，MEB平台作为大众在新能源汽车领域具有重要战略意义的模块化平台，它的巅覆式创新首先在于规模效应，在这个平台上多款电动车可以使用同样的零部件实现规模化生产；其次，设计空间。在MEB平台架构之下，可实现更长轴距和更短前后悬，并给设计师提供了更大设计空间，可以设计出更具动感的车身比例，同时令车内空间更宽敞、更具多样性；第三，电池的灵活布局。可安装7-12个模组，实现WLTP工况下最长550公里的续驶里程，满足不同用户的里程需求。同时，为了有效排布电池，MEB平台还可以实现更合理的配重比，它可根据电池排布不同，将前后配重比呈现50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限；第四，智能能量管理系统、热泵技术，保障真实精准续驶：热泵技术的应用，可将续驶里程提高30%，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km，从技术上保障续驶能力；第四，驾控方面，为了实现更好的驾控体验，MEB平台可实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，在增加空间利用率的同时，提升电控系统的响应速度，提高整车性能，达成更好的驾控体验。

　　Martin Saage将“创新”的关注点放在ID.4 CROZZ全新的设计语言及内饰上，尤其是进行革命式改变的内饰，更加关注驾驶者的体验，更具人文关怀。它取消了多数传统燃油车使用的物理按键，常规操作均通过中控屏完成。

　　据悉，ID.4 CROZZ的电池系统也有颠覆式变化，整个电池课题单元不再是简单的电池的部分，还包括电池BMS、电池管理系统及冷却系统。“大众对于安全的重视，也从燃油车时代延续到电动汽车时代。比如整个行业的电池标准有18项国标，一汽-大众则延展出197项企业标准，包括振动、火烧、低温等，一汽-大众都会进行测试。这意味着一汽-大众对汽车安全的理解以及理念，在纯电时代不仅要传承和坚持，而且要扩大内核。”马振山说。

　　另据赵英如介绍，一汽-大众对包括ID.4 CROZZ在内电动车的销售模式，也有相应的考虑。首先要改变以销售过程为重心的模式，及与用户做价格沟通的重点。他透露，希望未来经销商对用户起到咨询、体验、交付、服务全流程的对接，“他们未来主要起到代理人的作用，售车交易则更多在线上进行，由厂家与用户进行直接交易，从而进一步优化用户互动性、沟通效率，提高价格透明度。”

　　编辑：齐萌