9月8日，*ST力帆股份发布公告称，公司已被重庆市第五中级人民法院裁定受理破产重整，公司存在因重整失败而被宣告破产（清算）的风险。如果公司被宣告破产，将面临被终止上市的风险。公司此次重整投资人招募具有不确定性，存在报名期内未能招募到合格重整投资人的风险，将可能对公司重整进展造成影响。

　　其中一连串的“风险”，表明力帆已经进入“至暗时刻”。其刚刚发布的半年报显示，上半年实现营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。

　　面对此情此景，3年前写下“力帆妖娆，老尹逍遥”的力帆创始人尹明善，即使已经81岁，如今也难以逍遥，而更多的是焦虑和忧患。“没有核心技术，不能及时转型，缺乏企业规划，屡屡决策失误，在竞争日益激烈的汽车行业怎能生存？”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时所言，对此也是感慨万千。

　　►启示1 缺乏技术 模仿上瘾

　　其实，去年10月，力帆就曾针对平安银行一封被曝光的内部“企业黑名单”邮件作出澄清。但是，余音未落，力帆已经倒下。“以技术起家的力帆，竟然在一路狂奔中甩掉了核心技术之本，这是被淘汰的造车企业共同的特点之一。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者表示，做产品的没有技术，如何谈得上生存与发展。

　　从技术起家，又抛弃技术，再被技术所抛弃，力帆的败局呈现出曲折迷离。力帆创业之初，起步于只有9名员工的重庆轰达车辆配件研究所，尹明善投资150万元做技术开发，创造了上世纪90年代国内行业中的两个“第一”：第一款100ml四冲程发动机、第一个100ml电启动发动机，由此1997年开始涉足摩托车整车制造。凭借自主研发的技术优势，力帆摩托曾创下产销发动机184万辆、销售收入38.5亿元的佳绩，摩托车产销量跃上全国第一。

　　随后，力帆顺势进入汽车领域。但是，转折由此开始。不再重视技术研发，一路模仿“山寨”，几乎每一款汽车都能看到其他品牌车型的影子。如果在今天来看，无疑会因为侵权而官司缠身。“模仿犹如吸毒，尽管短期内可以低成本快速推出产品上市，但无异于是在自杀。”对此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对此一针见血地指出。

　　而力帆造车的时期，正是国内汽车市场发生变局的阶段，外资、合资、自主品牌车型不断涌入国内市场，消费者随着生活水平的提升，对汽车的要求也在不断上升。在力帆推出的28款车型中，只有1款轩朗MPV在售，且销量惨淡。

　　近两年，国六排放标准逐步推行全国，而力帆竟然没有一款国六车型。“汽车行业本身就是靠技术立身，没有核心技术，不着眼市场，不着力打造过硬车型和品牌，必然走向溃败。”中国人民大学应用经济学院教授、博士生导师刘瑞在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

　　►启示2 转型迟缓 积重难返

　　转型，已经成为如今汽车行业求生存、谋发展的必由之路。回头看力帆的转型，步履迟缓且问题重重。

　　走在模仿造车的路上，力帆的危机已经从内部开始滋长。随着产品销量的下降，力帆2014年就已亏损2395万元。此时，没有汽车技术积累，已经在赛道上失去机会的力帆，又把目光投向正处于“风口”期的新能源汽车，希望借此转型迎来转机。

　　2015年，力帆股份发布了总额52亿元的新能源汽车增资方案，计划产能30万辆，建设60亿瓦时的动力电池厂。如此体量，国内只有比亚迪堪比。

　　然而，到了2016年，力帆“爆雷”，“新能源汽车骗补”浮出水面，其2395辆新能源汽车不符合补贴条件，涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元。由此，力帆此前的相关新能源汽车补贴全部被撤销，2016年的中央财政补助资金预拨资格也被一并取消。由此，力帆资金链告急。2018年，力帆营业收入110亿元，同比下降12.6%；扣非净利润则亏损21.49亿元，同比下跌1047%。

　　至此，力帆的这次转型，以失败告终。“不去认真进行新能源汽车技术研发，质量问题不断发生，还借此骗补，这样的‘转型’不会成功。”曹鹤认为。

　　面对失利，力帆不去认真抓主业、强自身，而是大量变卖资产自救。“变卖核心资产，失去造血能力，对于力帆这无异于给自己致命一击。”刘瑞表示。

　　►启示3 规划缺失 决策盲目

　　曾经是市值高达100亿元的私营企业，力帆走到今天令人深思。“没有目标，缺乏长远规划，总是随着掌门人的一时之念，盲目决策，这是很多走向颓势的车企的‘致命伤’之一。”曹鹤表示。

　　作为一家私营企业，掌门人固然有着经营自主权。但是，没有现代企业制度，缺乏长远发展规划，不能民主决策，总是凭掌门人的一句话定夺，未免缺乏战略眼光。

　　曾经，力帆盲目决策之一，就是转向模仿造车。从摩托车转向汽车制造，无可厚非，但是，一味模仿，没有核心技术，在汽车这个对技术依赖很强的领域里，必败无疑。其实，同样因模仿“出名”，与力帆命运相近的华泰，很大程度上也是因为“山寨”而失去生机，黯然退场。

　　力帆由传统燃油车转向新能源汽车，同样是“拍脑门”的决策。随后的一系列问题，在骗补问题爆发之时一并显现，将力帆拉下神坛。

　　随后，力帆在颓势已现的情况下，再次无视主业，决定入局分时租赁市场，结果仍然是失败。同时，还与旗下租赁平台盼达汽车因新能源汽车质量问题而发生纠纷，使品牌的信誉跌至冰点。

　　力帆并没有总结经验教训。去年，力帆在将子公司重庆力帆汽车有限公司出售给理想汽车之时，双方还签署了一份战略合作的框架协议，获得了对方几乎全部核心技术的使用授权。显然，力帆并没有抓住这次机遇，再失良机。

　　8月25日至28日，力帆股价已连续4个交易日开盘一字跌停。仅仅4天，力帆本就不高的市值蒸发了10.78亿元。8月31日起，*ST力帆开盘后又接连涨停，截至9月4日收盘，*ST力帆盘中打开涨停，报收4.55元，成交1.15亿元。“股市的涨跌，只是资本的游戏，很多时候与企业本身的盈亏并无直接关系。”曹鹤表示。

　　近日，尹明善除了把25岁的孙女推上力帆掌门的位置，同时将展开破产重整。*ST力帆公告表示，为统筹推进力帆破产重整，面向市场公开招募重整投资人，要求重整投资人资产不低于200亿元。

　　回首来路，2001年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产跻身福布斯年度50位中国富豪排行榜。2020年，81岁的尹明善面对败局，独自扛下了近10亿元的债务。“更重要的是，要从力帆的问题上汲取教训，不再重蹈覆辙，有所领悟、有所行动，才会有所收获。”杜芳慈表示。

　　如今，陷入困境的力帆，只是诸多在“洗牌”中被洗掉的弱势车企的一个缩影。如果未来没有改变，这类企业被市场淘汰，只是时间早晚的问题。

　　如今，力帆之殇再一次给汽车市场敲响了“警钟”。力帆已然不能扬帆，又是否能够重新起航？

编辑：陈伟