作为一家成立仅6年的造车新势力企业，蔚来汽车以汽车界新秀的身份赢得广泛关注。

　　时至今日，蔚来汽车的两款量产车已经交付超过4万辆，成为一线城市随处可见的“街车”。这意味着，造车新势力蔚来已成为一张“中国制造”的名片。作为一家颇受关注的车企，蔚来汽车其有着与众不同的造车思路，在“智能化”发展道路上的努力，是其作为汽车行业后来者的必修课。

　　■要造就造智能化电动汽车

　　自成立以来，蔚来就是一家注重核心科技独立正向研发的企业。对于智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。目前，蔚来拥有全球授权专利1535项，申请中的专利2594项。

　　得益于其拥有多个先进科技研发中心与制造基地的加持，蔚来实现了一个造车新势力难有的发展速度。2019年6月，蔚来第二款量产车型ES6正式开启用户交付，距离蔚来首款量产车型ES8完成1万辆交付不到一年。

　　目前，蔚来在全球布局研发中心，汇聚了各大汽车公司的管理人才，这很容易让人联想到观致。观致曾在欧洲通过最严格的碰撞测试，而且拿了最高分，却叫好不叫座，销量不佳。李斌认为：“它只是在传统方式下，做了一个更好的汽车。这还不太够。”电动汽车给了中国车企机会，传统汽车厂商在发动机和变速器方面的积累失去了绝对的优势地位。传统汽车的研发流程是软件服务于硬件，但是智能汽车是软件定义汽车，整个汽车建立在软件架构的基础上。“传统车企很难适应这个逻辑。”李斌说。

　　蔚来不是单纯生产电动汽车，而是“智能电动汽车”。软件和汽车硬件的结合也带来更多的创新空间。

　　■整车OTA助蔚来后发制人

　　蔚来首款量产车型ES8，定位为中高端智能电动SUV，售价四五十万元，对于一个年轻的造车新势力车企，凭什么敢如此高开高走？其实，蔚来的勇气来源于智能化。

　　首先，ES8搭载全球首个车载人工智能系统NOMI，谐音为“know me”，即“懂我”的意思。它不仅可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足每个人的需求。NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎，从而创造出一种全新的人车交互方式。

　　其次，ES8搭载自动辅助驾驶系统NIO Pilot。NIO Pilot是全球首个搭载Mobileye EyeQ4芯片的辅助驾驶系统。早在2016年4月，蔚来就启动自动驾驶路测，目前蔚来在美有400多人研发团队布局。蔚来汽车创始人李斌曾透露，ES8将是全球自动驾驶程度最领先的量产车型之一。

　　此外，ES8还拥有新一代高性能智能网关LION，能够让车辆进行自我学习，并能通过OTA的方式对车辆持续升级。

　　除三电系统外，是否具有整车OTA和自动驾驶能力，是评价一款纯电动车技术水平的重要标准。这些智能技术直接关乎用户的前期选购决策过程和后续使用体验。

　　那么，蔚来的智能化水平究竟如何？在ES8刚开始交付之时，蔚来汽车的智能化水平曾饱受质疑。说好的智能电动汽车，空有一身硬件，却连ACC自适应巡航都没有？彼时，“ESB是个半成品”似乎已有实锤定论。其实，特斯拉初期也只是交付了具备自动驾驶硬件基础的Model S，后期再进行软件推送的。

　　之所以承受了如此多的争论，冒险交付“半成品”，与蔚来最初的选择密不可分。

　　汽车产业已经历经百年发展，早就有成熟的供应链来解决一系列的问题，平衡开发与制造成本。比如，奔驰G级根本不需要一条生产线来解决，而是直接交给麦格纳奥地利工厂代工即可。

　　蔚来也面临过自主研发和交给供应商解决的艰难抉择，但最终蔚来选择了前者，但蔚来是一个初创公司，这意味着一切要从零开始。

　　蔚来不仅选择了做三电系统的核心技术研发，整车OTA和自动驾驶技术也选择了自主研发。蔚来北京软件研发中心和北美自动驾驶研发中心在过去的几年间承担了整车OTA、自动驾驶等智能化研发工作。

　　目前，NIO OS的软件版本已经到了2.6.5版本。在此前的数个版本中，NIO OS更新迭代了包含车内娱乐系统、空调天窗等基础的功能性调整，也包含了对于动力电池预热功能、充电逻辑等关于核心三电系统的优化提升。由此可见，蔚来是特斯拉之外为数不多的掌握了整车OTA技术，并不断更新迭代的车企。

　　■自动驾驶领域实现跨越式发展

　　在自动驾驶领域，蔚来同样展现了较强的技术实力。ES8和ES6都具备了目前行业先进的Mobileye Q4芯片和23个传感器，构成了实现L2乃至更高层级自动驾驶的基础。

　　蔚来甚至走在了整个供应链前端。它参与了Mobileye Q4芯片的前期研发;三目摄像头也是蔚来自主研发的硬件产品，相比目前更主流的单目和双目摄像头，有着更全、更广的视距和更智能的响应。

　　在蔚来看来，其打造的并不是一辆车，而是一台超级计算机，只不过外形恰好是一辆车而已。很多车企认为自动驾驶技术是汽车锦上添花的功能，蔚来则认为自动驾驶是汽车的核心功能，汽车其他很多的功能都要围绕自动驾驶来设计。目前，蔚来的产品已经达到了L2级别自动驾驶。根据规划，蔚来将直接从现阶段的L2级别自动驾驶进化为L4级别自动驾驶。

　　关于L2自动驾驶和L4自动驾驶的区别，蔚来认为，在L2自动辅助驾驶下，驾驶员需要肩负整个驾驶的功能和责任，而L4自动驾驶则截然不同。在L4自动驾驶的情况下，自动驾驶技术是由计算机来实现的，整个系统的实现和架构会完全不一样。目前市面上没有现成的L4级别自动驾驶技术，所有车企和供应商都在这个方向上努力。另外，由于有了L2自动驾驶系统开发经验，蔚来在迈向L4自动驾驶时会更加有信心。

　　从技术上来说，L3自动驾驶比L4自动驾驶更容易实现，不过在L3级别下，汽车仍需要驾驶者接管和操作。一旦汽车有任何的故障出现，驾驶者无法时刻保持警惕，这当中存在安全隐患。针对辅助系统驾驶，目前大部分实现L2自动驾驶的车企开始研发L3自动驾驶，但也有车企放弃L3自动驾驶直接开始研发L4自动驾驶或无人驾驶技术，例如沃尔沃、福特等车企。

　　从蔚来的量产车型来看，目前蔚来的传感器配置应该是市面上最全、最多的，它共有1个三目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和4个环视摄像头。蔚来目前已经开始陆续向用户推送NIO Pilot自动辅助驾驶系统的七项新功能。可以看出，蔚来已经走在自动驾驶技术的前沿。不过，汽车作为物联网中的一点，要想提高发展速度，还需要让交通设施，停车场等等加入到物联网中。

　　当前，电动汽车已成了各大汽车品牌的必争之地。来自中国的自主品牌和跨国品牌间的较量也正式从幕后搬到了台前，一场电动汽车大赛蓄势待发。

　　目前，在以自动驾驶和整车OTA为核心的整车智能化领域，凭借着自身研发实力和技术布局，蔚来开局不错。随着智能电动汽车赛道上的竞争者越来越多，蔚来要想持续获得胜利，那就需要更多的坚持，以及更加长远的目标。

　　编辑：黄蓓