7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）在万众期待中拉开帷幕。作为今年国内第一个举办的A级车展，本届成都车展汇聚120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆超1500余辆，展出规模达16万平方米。

　　走过20多年风雨历程的成都车展，历来是中国西部地区车市的“风向标”。如今，在国内汽车市场受到“疫情”严重冲击的情况下，成都车展的价值以及被寄予的希望已经超过西南一隅，吹响的是中国汽车市场扭转被动局面强势复苏的集结号。

　　►肩负推动车市复苏使命

　　每年一届的成都车展，均在8月底9月初举办，以迎接汽车市场的“金九银十”。今年受疫情影响，改期至7月举行，却更为及时和重要，正好处在2020年汽车市场承上启下的关键节点。

　　受疫情影响，中国汽车市场在2020年上半年经历了“艰难岁月”。据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年，国内汽车产销累计分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，是中国汽车在过去20多年发展史上极为罕见的“大跌”。

　　细数上半年，2月车市基本“停摆”，3月企业生产经营活动开始恢复，情况稍有好转，但整个一季度，国内汽车产销累计同比下降均在40%以上，汽车行业受到巨大冲击。4月全行业努力复工复产，产销突破200万辆，单月结束“21连降”，5月和6月，随着市场消费需求持续释放，产销实现持续增长。

　　如果说整个汽车产业在上半年的主要任务是全面抗击“疫情”的冲击，那么下半年的目标毫无疑问是全面实现市场的复苏，把失去的时间抢回来、把落下的任务补起来。

　　成都车展恰在下半年开启的时间举办，顺其自然地肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、刺激消费需求的重要使命，而其作为国内四大A级车展对车市带来的巨大影响力也对得起这份光荣使命。

　　众多汽车企业在成都车展这个最佳的舞台充分展示了最新的产品、技术、理念，让西部乃至全国的汽车消费者感受汽车的魅力，吸引到大家的关注，激发市场的活力。

　　更为实际的是，成都车展还潜藏着巨大的“带货能力”，其举办地成都就是一个庞大的汽车消费市场。据公安部交通管理局最新消息，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，共有12个城市汽车保有量超过300万辆，其中，北京超过600万辆、成都超过500万辆，分列前两位。立足成都辐射整个西南地区的成都车展，无疑已经打响了中国汽车市场在下半年复苏的第一枪。

　　►车企以“新”求生

　　为了能在成都车展上为下半年开一个好头，众多汽车企业无不拿出最新的产品。汽车企业深知，在这个产品快速迭代的时代，惟有“新技术、新产品”才能求得企业当下乃至未来发展的新生。

　　在本届成都车展上，众多造车“老炮儿”纷纷带着最新款产品参展，既有改款的新一代车型，也有首次亮相的新车型。

　　奔驰带来了新一代梅赛德斯-奔驰GLA、新一代梅赛德斯-奔驰CLA四门轿跑车以及CLA五门猎跑版。宝马带来全新4系和中期改款MiniCountryman。玛莎拉蒂百年来首款混动新车Ghibli、兰博基尼UrusHighGloss Line车型、宾利新添越首次与中国消费者见面。

　　长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉、炮等品牌参展，展出车型包括哈弗大狗、全新一代哈弗H6、2021款哈弗F7/哈弗F7x、WEY全新越野SUV、WEY VV7科技版、欧拉ES11、炮越野柴油版8AT。比亚迪近期发布的汉EV、汉DM、宋PLUS燃油版、宋PLUS EV等多款重磅全新车型亮相成都车展，其中宋plus为全球首发，2021款唐开启全球预售。全新路虎卫士、雪铁龙首款新能源汽车天逸C5 aircross、东风悦达起亚新车凯酷、全新林肯飞行家、领克06、捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5X等也在本届车展上开启全国预售或上市。

　　造车新势力也不遑多让。特斯拉、蔚来、极星、小鹏、威马、爱驰、赛力斯等造车新势力各领风骚。蔚来首款电动轿跑SUV车型——蔚来EC6在成都车展正式上市，并将于9月开始交付。此外，全新ES8、ES6和EP9车型也同期亮相成都车展。Polestar(极星）首次参展成都国际车展，带来首款量产车型纯电动轿跑Polestar 2和高性能电驱混合动力GT轿跑Polestar 1。爱驰汽车在成都车展全球首秀其第二款车型U6 ion概念车。小鹏汽车旗下小鹏汽车G3 i系列车型也在成都车展首发亮相，新车为小鹏汽车G3的新增车型。

　　没有任何一家汽车企业甘心错过这场难得的汽车盛会，本届车展可以说是大牌云集、群星璀璨，无不充满着新的生机和活力，预示着汽车产业顽强的生命力。

　　►“后浪”、“前浪”同破浪

　　随着中国汽车市场结束高增长进入调整期，整个产业在转型升级的过程中进行了新一轮的洗牌，无论是传统汽车企业，还是造车新势力，都在经受汽车“新四化”的洗礼。

　　有乘风破浪者，就有黯然出局者。相比往届车展，一部分汽车企业已然不见了踪影，众泰、华泰、力帆、纳智捷等传统汽车企业与观众已经说了再见，不免让人唏嘘。造车新势力中，一批已经倒下或者挣扎在生死边缘的企业也同样缺席了本届车展，包括拜腾、知豆、赛麟等，大有出师未捷身先死之悲凉。

　　不过，更应该看到的是造车新势力中的脱颖而出者。在上半年新能源车型销量排名中，蔚来ES6累计销量11711辆，理想ONE累计销量9500辆，杀入单一车型销量排行前十名，已经在市场初步站稳脚跟。

　　传统造车企业自然不能坐视“后浪”把自己拍在沙滩上，在传统燃油车领域，汽车企业主动开始自我革命。以长城汽车于日前发布的“柠檬”技术平台为例，其着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。平台考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

　　更多的产业合作也在持续发生，DENZA腾势汽车全新打造的腾势X纯电SUV、北汽和麦格纳联手打造的ARCFOX α-T都是目前造车潮流引领者特斯拉的强力竞争对手。

　　不论是富有创新冒险精神的“后浪”，还是积累深厚不断坚持创新的“前浪”，最终汇聚的是全产业最核心的力量，他们在成都车展打响车市反击战，在下半年的汽车市场乘风破浪。

　　编辑：郭晨