在全国不断扩大解禁范围的皮卡，在北京却被狠狠地泼了一盆冷水。近日，北京昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀、通州、朝阳8区相继发布“轻型货车限行措施”，除了延庆区于2020年7月1日起实施外，其余各区的限行政策均从明年起实施。加上2019年1月起就已经制定相关限行措施的大兴区，从明年起，包括皮卡在内的轻型货车，正常时间段在北京六环以内绝大部分区域行驶则将违反规定。

　　■  突遇“反向操作”

　　数据显示，2019年国内皮卡销量排行榜中，北京销量高达3.3万辆，同比增长197.2%，位列全国第一。皮卡能成为北京的畅销车型，除了皮卡爱好者的贡献之外，与北京地区限制外地牌照进京次数不无关系。从2019年11月1日起，外地牌照车辆进京证每年限办12次，每次不超过7天，也就是说一年只能在六环里行驶84天。这对于常年在北京五环外用车的人来说，购买能直接上北京牌照的皮卡，成了退而求其次的选择。

　　4月24日，商务部发布了《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》，其中提到取消皮卡进城限制，这是今年国家层面第三次提到“取消皮卡进城限制”。目前，包括重庆市、吉林省、河北省、河南省、湖北省、江西省、山东省济南市、浙江省宁波市等在内的多个省市已不同程度地解禁皮卡。

　　北京出台限行措施，将皮卡“赶”出六环外，各区给出的说法都是“为改善区域空气环境质量，缓解道路交通拥堵，保障道路交通有序、安全和畅通”，其所依照的法律法规为《中华人民共和国大气污染防治法》《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市大气污染防治条例》以及市政府相关规定。

　　一位不愿具名的汽车行业专家向《中国汽车报》记者表示，此次发布的限行措施对于刚刚升温的皮卡市场来说无疑是不利影响，理由也难以服众。政府制定政策时应该有一定的连贯性，不能时而放开时而又禁止。否则，一方面不利于市场运营情况，另一方面不利于皮卡市场信心的建立和对政策信心的建立。罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，当前皮卡市场的乘用化、高端化趋势非常明显，能很好地满足市民的出行需求。政策可以对乘用化皮卡与商用皮卡进行区分，实行差异化管理。

　　■  皮卡车主“太难了”

　　本次北京多区发布的轻型货车限行措施，对于广大皮卡车主来说无疑是晴天霹雳。“依法依规购车纳税、依法依规上牌验车、依法依规上路行驶，现在却因一纸禁令要将已购车辆限制上路，请问已购车主的合法权益如何保障？”这是大多数皮卡车主共同的质疑。

　　“我作为一个合法的公民，按照北京市的相关法律法规，正常纳税购买了这辆皮卡。车符合北京市工商、税务、环保、工信等部门的所有法规和政策，允许购买，允许上牌，允许上路。但现在突然出台限制政策，这辆车就不能在正常时间、正常区域上路行驶了。我作为皮卡车主，遭受的损失谁来赔偿？”皮卡车主赵先生表示。

　　张女士是土生土长的北京人，从2011年开始摇号，夫妻二人加上老人，一直都没摇中。上有老下有小，家和公司都在5环外，他们在2015年买了小轿车并上了河北牌照。去年底，北京出台进京证限制办理政策后，他们卖了河北牌照的车，换了皮卡，都在五环外使用。

　　“我的车按时年检，符合国家的所有产品规范，却不让开了，那为什么还允许厂家生产？为何还能在北京销售？销售了给验车上牌，为什么又剥夺上路行驶的权利？难道单独限制某一种车型，拥堵就会明显改善？有什么大数据支撑这个结果？一刀切之前有没有做过大数据调查，看看皮卡造成拥堵的系数有多少？造成大气污染的排放占总机动车的百分比是多少？不让上路行驶，是不是应该对皮卡车车主给予补偿？”对于此次北京市多区发布的轻型货车限行措施，张女士发出了一连串的质疑。

　　在对限行政策发出质疑的同时，不少皮卡车主也在通过各种合法渠道反映自身诉求。

　　一位房山皮卡车主在向北京12345的反映信件中表示，房山区货车限行管理措施有三大不合理之处：一是限行区域不合理，根据通告内容，限行区域被简单地画了一个“圈”，圈内涵盖了主要人口聚集区和居住区，希望政府能够结合道路的实际拥堵情况，精细化地对拥堵路段进行限行，或采取早晚高峰时期限行的方式，而不是现在这样“一刀切”，让区域内的所有货车寸步难行。二是管理措施发布方式不合理。政府在居民购车时不予提醒、对售车企业不予管理、不公开征求意见的情况下，突然下发通知限行。三是限制车型不合理。对排量大、噪音大的大型货车予以部分限制无可厚非，但近几年在售的皮卡车型均满足国五、国六标准，与普通小轿车无异。政府对货车采取不分排放标准、不分载重类型的“一刀切”管理形式，以环保的名义对所有货车进行限制，不顾实际情况，缺乏精细化管理的思维。

　　■  外迁成惟一出路

　　轻型货车限行措施的出台，使一些皮卡车主出现恐慌情绪，急于将自己的皮卡车出售。二手皮卡市场预期车源增多，大量准新二手皮卡的估价随即下跌。记者查询某二手车交易平台发现，该平台收录的全国二手皮卡数量为302辆，其中北京地区就有177辆，占比超过50%，且上牌年份多为2019年，行驶里程大部分不超过5000公里。

　　家住门头沟的长城炮车主李先生表示，他的皮卡车购车裸车价13.98万元，当初落地花费16万元多，买了半年多，行驶了5000多公里，现在二手车商报价只有9万元，这让他难以接受。“最近店内接到的二手车价格问询数量显著增多，但交易量并没有出现显著增长。二手车商还没有出现对皮卡降价促销的现象。”一位旧机动车经纪公司负责人告诉记者。

　　在另外一家旧机动车经纪公司门前，记者恰好碰到王先生一行两人正在对一辆纳瓦拉皮卡进行询价，在得知售价后表示价格偏高离去。王先生表示，“我已经了解了北京六环内即将限行皮卡的政策，但还是想买一辆皮卡开，限行后我就把车迁回老家。”可以预见的是，如果北京限行皮卡的政策按原计划施行，除部分皮卡爱好者和六环外的部分车主会继续使用皮卡外，大多数的皮卡将面临闲置和卖出。届时，北京地区的二手皮卡将会出现供大于求的情况，外迁将成为惟一出路。

　　编辑：郭晨