当前，全球新一轮科技革命正在蓬勃发展，由此带来的技术变革、产业跨界融合正在逐渐改变人们的生活方式，同时也在改变着各行各业的发展趋势。汽车产业正在与能源、交通、信息通讯等产业加速融合，技术的快速发展，助推了这种融合。

　　在汽车领域，汽车行业的生产方式与商业模式都在经历大的变革，世界各大车企都在积极布局智能网联生态，希望能在新一轮的变革中抢占先机。

　　作为中国六大汽车集团之一的广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽”），在积极发展布局智能网联汽车的道路上，早早地整装出发。

　　新一代信息通讯技术的快速发展，大数据云计算、人工智能、5G等技术与汽车产业的深度融合，驱动着广汽在发展智能网联汽车的道路上飞快前进，一个高起点的智能网联汽车生态圈正加速形成。

　　■智驾互联生态系统初步建成

　　未来十年，中国汽车将往智能、网联、新能源方向发展。首先是智能化，从辅助驾驶到有条件的无人驾驶甚至是完全的无人驾驶；其次是汽车的网联化，通过网络，车与车之间、车与人之间、车与环境之间，都可以实现部分网联化或全面网联化。

　　在智能网联产品方面，广汽一直坚持正向开发，在车联网、电子电器、X-ECU等方面已形成了自主技术积累。

　　广汽自主研发的广汽传祺Injoy交互系统拥有远程控制、车况定位、紧急救援等18项强大功能，已实现辅助驾驶、自主泊车功能。例如，应用在GS8车型上的人机交互系统，能够实现远程操控、自动跟车等功能。

　　已于2019年7月发布的ADiGO（智驾互联）生态系统是一个由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统，包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统。未来，广汽还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。

　　“如祺出行”的推出也是广汽布局智能网联生态的关键一步。广汽董事长曾庆洪表示，未来广汽将不断完善出行服务板块，保证集团新能源汽车销量稳定增长，从而促进全产业链优化升级，助力集团全速向移动出行服务提供商转型。

　　■自动驾驶量产车日渐丰富

　　近两年，国家加大了对自动驾驶汽车技术的政策支持，尤其是2019年5月，工信部装备工业司发布《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，其中提到，稳步推动先进驾驶辅助系统标准制定、全面开展自动驾驶相关标准研制。相关市场统计也表明，2019年中国智能驾驶市场规模将突破千亿元，达到1137亿元，2022年中国智能驾驶市场规模将突破2000亿元，2023年中国智能驾驶市场规模将增长至2415亿元左右。

　　在这样的大趋势下，广汽没有当浅尝辄止的看客，被动等待，而是真正地“躬身入局”，实现了自我突破，并取得一些成果。早在2011年，广汽就已经开展了无人驾驶技术研究，并于2013年开发了首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车Wit Star。2017年，广汽无人驾驶汽车祺迹Wit StarⅡ参加第九届中国智能车未来挑战赛，斩获头筹。

　　立足当下，放眼未来，广汽提出具有高实现度的自动驾驶发展四个阶段：第一阶段，辅助驾驶，实现自动泊车、驾驶提醒等；第二个阶段，部分自动驾驶，如进行车道内自动驾驶等；第三个阶段，实现高度自动驾驶或有条件自动驾驶，车辆可适应较复杂工况下的自动驾驶环境。第四阶段，实现高度／完全自动驾驶。

　　在这样的自动驾驶发展战略下，广汽新能源Aion S是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动汽车，集成高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，可让用户轻松应对拥堵及高速路况，行驶更安全，停车入库更便捷。

　　2019年10月刚上市的豪华智能超跑SUV Aion LX则拥有L3级自动驾驶辅助功能，在无人自动泊车及0～120km/h的广阔速度范围内，均提供了领先且丰富的智能驾驶辅助功能，如：高速路况自动变道、超车等。

　　■智能工厂打造智能汽车

　　更为重要的是，智能化已深入广汽集团的制造环节。被誉为“世界级汽车硅谷”的广汽智联新能源汽车产业园首期工程已于2018年12月底竣工。在这个产业园，广汽与合作伙伴计划共投入450亿元。在广汽看来，地处粤港澳大湾区中心区域是广汽的优势所在。粤港澳大湾区的战略布局，为产业园建设注入了新的活力和内涵，提供了人才、资金和技术的契机。

　　根据国家发布的智能工厂成熟度5级评估体系，广汽新能源智能生态工厂在建成时已直接达到3级水平，部分达到4级水平，计划在2025年前达到5级水平。这家“超级工厂”身兼多项功能：钢铝车身柔性工厂，为用户提供更优质、更安全的轻量化车身；数字化自主决策工厂，运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，大幅提升生产效率和品质控制能力；深度互动式定制工厂，让用户深度参与汽车设计制造，享受个性化体验，目前最多可有6万种定制组合；能源综合利用生态工厂，与生态环境和谐共生，实现可持续发展。

　　可以说，通过技术研发和创新型发展，广汽已经成功打造了智能网联的全产业链模式，抢占了智能网联新能源汽车发展高地。

　　对于广汽在今后智能网联汽车板块发展的市场策略，广汽认为，百年前“福特汽车”依靠自身流水线策略已不再适用于现代汽车产业的发展。发展智能网联汽车，不能单打独斗，必须协同合作。对于未来的发展，广汽将继续秉持对内协同创新，对外开放合作的原则，特别是抓住粤港澳大湾区建设的契机，加强与湾区龙头企业的合作，共同打造智能网联汽车生态链。

　　目前，合作成果已逐步应用在广汽传祺的新产品上并陆续推向市场，比如近两年推出的广汽传祺GS4、GS5、Aion S、Aion LX都搭载了腾讯车联系统，使得它们更加智能化、更具科技感。刚刚于2019年11月15日上市的广汽传祺第二代GS4,更率先搭载了腾讯官方定制车载微信功能。

　　截至目前，广汽集团自主研发经费投入累计已达267亿元，并初步形成了“广州总院＋北美三地研发中心＋上海前瞻设计工作室”的全球研发网，研发人员达4300多人。

　　据介绍，广汽在新能源、智能网联、无人驾驶等关键核心技术研发领域累计获得专利5143项。“构建开放型经济需要‘拿来主义’，更少不了‘自力更生’，关键核心技术必须掌握在自己手中。”面对当前国内外汽车产业复杂的竞争环境，曾庆洪认为，通过自主创新与合资合作的协同发展，才能实现汽车企业的健康持续发展。

　　编辑：黄蓓