2019年，是长城汽车对海外市场发展的关键一年。同年4月，长城汽车董事长魏建军在接受专访时表示，中国媒体看汽车不能只局限于国内市场，中国媒体也要做世界的媒体。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂的启用标志着中国汽车品牌首次以海外建厂的形式迈出国门。长城走出去，也使得国内诸多媒体第一次有机会仔细审视俄罗斯汽车市场。

　　事实上，在全球经济增速放缓的市场环境下，长城做出海外发展的战略决定并不简单。但受限于国内汽车市场增量空间正在萎缩，正如魏建军所言：“自主品牌不走出去，只有死路一条。” 而俄罗斯就是中国品牌以正规军姿态面向海外市场的第一站。

　　但俄罗斯市场存在两面性，从不利的方面来看，俄罗斯市场的新车规模体量较小，且二手车市场相当成熟；而有利的方面来看，俄罗斯目前市场上的新车主流品牌有三个：拉达、现代和起亚，而后两者如今在国内市场已无法与自主品牌相提并论。

　　所以，俄罗斯拥有比中国更复杂的市场环境。

　　►俄罗斯的市场环境

　　根据欧洲商业协会（AEB）统计的数据，2019年俄罗斯市场的狭义乘用车销售总量为176万辆，这个体量仅相当于国内市场的6.8%。

　　别看俄罗斯的新车体量不大，但俄罗斯人并不缺车。如果按照2019年世界银行公布的数据看，俄罗斯汽车的千人保有量为373辆，而中国的数据为173辆。事实上，由于俄罗斯既没有对汽车报废的强制性规定，也没有像中国一样严格的车辆年审制度，所以在俄罗斯你看见一辆多么破败不堪的车停在路边或行驶在公路上都不足为奇——不论是在远东区勘察加半岛彼得罗巴甫洛夫斯克，还是在圣彼得堡这样的一线城市。

　　其实，这与俄罗斯民众的收入水平不高有关。“圣彼得堡居民的月收入大概在2万~5万卢布（按2020年2月11日汇率，下同，折合人民币2185~5462元）之间。事实上，5万卢布已经是非常好的薪资水平了。大多数人的收入可能在4万卢布（折合人民币4370元）左右。”在Bikeland摩托车用品店工作的当地人Vova告诉记者。当然，这和Rosstat（俄罗斯联邦国家统计局）于2019年3月公布的数据有些出入，Rosstat关于圣彼得堡的平均工资统计结果为997美元（折合63671卢布，折合人民币6995元）。不过，考虑到一些高收入行业及群体有可能拉高整体的平均工资水平，记者认为Vova的说法基本属实。但另一个情况是，俄罗斯民众的教育和医疗（除开药外）是完全免费的，“年轻人没有什么后顾之忧，并且赚得也不多，所以俄罗斯年轻人很多都是‘月光族’，没什么存钱意识。”在俄罗斯华人企业工作的华人阿丽亚对记者说。

　　“如果考虑买车，什么是你最先考虑的？”记者问Vova，“肯定是价格。”他说。

　　可见，俄罗斯一般民众最为关注的还是产品的价格。

　　►用车文化差异不小

　　值得一提的是，去年，两大韩系品牌现代和起亚在俄销量为40.5万辆，占整体市场的23%，这意味着几乎每四辆车里就有一辆韩国车，由此不难看出俄罗斯人对韩国车多么青睐有加。这是一个很有意思的现象：从地理位置上看，俄罗斯紧邻欧洲，但强势的欧洲产品并没有“攻陷”俄罗斯，而即便是称霸国际市场的日系品牌，在俄罗斯的表现也远不及其他市场。相反，韩系品牌却在俄罗斯市场做得风生水起，这其中必有“蹊跷”。

　　“为什么韩国车在这里这么受欢迎？”记者问Vova。

　　“我想，好的质量和简单的机械结构是俄罗斯人青睐韩国车的原因，看重的是其比德国、日本品牌拥有更低的价格，却拥有出色的产品品质。”他对记者说。

　　记者在大街上确实看到了非常多韩国车的身影，但主要集中在现代Solaris（国内对应悦纳）、起亚Rio这类的低端轿车。事实上，Yandex（当地打车软件）的一位现代Solaris车主也谈到了耐用性和维修的便捷性，这的确是他们认为购车时需要优先考虑的因素。

　　在圣彼得堡的华人留学生庄盛杰对记者说：“俄罗斯人对车的要求几乎是能开就行，我有时打车看见仪表盘上亮了一串故障灯，司机也照开不误。”庄盛杰表示，“大多数当地人对车仅看成是代步工具，甚至有些人连保养都不做。”他认为这与俄罗斯人的收入水平相关，“在我们山东的一些小城市，工资水平都比这边高，但圣彼得堡的消费水平却跟北京差不多。”据了解，车主大都不会去4S店维修保养，而是选择便宜些的修理厂或干脆自己动手。这时，品质出色和结构简单的优势便体现出来了——大幅降低售后成本。“维修在这里基本上是很少的。虽然也有可以购买的商业保险，但圣彼得堡事故率较高，所以保费比较贵，再加上理赔速度很慢，车主们很少买商业险，即便类似于强制险这类的也有很多人不买。”庄盛杰说。

　　另据记者观察，与国内最大的不同是，俄罗斯年轻人对买车的需求比国内差很多。在4S店里，记者看不到年轻人带着父母来看车的景象，大多数时候都是30岁以上的男性消费者或夫妻（情侣）。

　　事实上，在上个世纪80~90年代，国内生育率达到顶峰，而庞大的“80后”、“90后”群体成长于国内发展最快的阶段，对于新事物的追求最为突出。这意味着，国内汽车市场近年来的销量增长和技术上的突飞猛进，正是得益于这批年轻消费者的人口红利和成长阅历。但对俄罗斯消费者来说，没有如此大规模的人口红利；同时，由于政府没有强制报废和年检制度，俄罗斯家庭的换车周期明显比中国家庭要长；此外，由于收入较低，人们对车的期望也比较低，反正都是为了代步，换与不换没有多大差别。

　　►二手车市场有多发达？

　　你很难想象，作为一名在读的大三学生，庄盛杰开着一辆16款（或17款）宝马750i做接送机兼职工作。

　　“这车是公司的还是自己的？”记者问。

　　“自己的。”庄盛杰答曰。

　　“买的新车还是二手车？”记者继续问。

　　“二手车，买的时候跑了不到10万公里。”他说。

　　“那你买的时候多少钱？”记者追问道。

　　“20万（人民币）左右。”庄盛杰答。

　　在国内的瓜子二手车网站上，一辆同期、4.2万公里的740Li售价为60万元，更不用谈750车型。而在俄罗斯，花二十万元就能享受到国内六七十万元的汽车产品，这之间的差距可谓天差地别。宝马7系尚且如此，更不用说一般品牌二手车的售价了。

　　“俄罗斯二手车行业比国内市场要好很多，这里除了一些特别小的店，大多数汽车服务商都有联网记录。这个车经历过哪些维修、之前的车主是谁、过户几次、上一次的成交价格，几乎所有的信息都可以追踪到。”庄盛杰告诉记者，俄罗斯二手车市场的情况可能会比新车市场好不少。

　　事实确实如此，2018年俄罗斯二手车市场的交易量多达400万单，而同期AEB公布的俄罗斯轿车和轻型商用车销量为180万辆，还不到二手车市场规模的一半，由此可见俄罗斯二手车市场的发达。

　　编辑：齐萌