去年以来，逆势而上、抢占市场份额最多的轿车品牌一是日系，二是德系。具体到A级轿车市场，日系品牌已经占据半壁江山，成为轿车市场最大赢家。其中，广汽丰田的雷凌持续热销，因产能紧张而供不应求、价格坚挺，10月销量为20994辆，同比增长18％，中高配和豪华版车型占比高达94％，已经连续4个月跻身2万辆俱乐部，成为日系A级轿车四强之一。

　　雷凌为何能在车市寒冬中傲然挺立、盛开怒放？首先还是应该感谢中国轿车消费已经转入追求高品质的消费阶段所赐，其次是日系车尤其是丰田车历来有省油、品质高和耐久性卓越的口碑，自身素质比较过硬。因此，雷凌迅速跻身很多购车人的候选名单。不过，仅就车身技术含量和质量水准来看，雷凌的产品魅力还远不为人所了解。

　　■5215个焊点，远胜B级车

　　轿车的被动安全性取决于车身骨架而不是表面的蒙皮，雷凌的“身子骨”有多硬朗？可以说，超乎想像。广汽丰田的车身部件自制率很高，外供件比例很低。这样可以很好地控制车身冲压件和焊点的质量。车身很多部位的部件是由数块冲压件焊接而成，冲压件质量、焊接质量，都影响着整个车身的拼焊精度乃至车辆的耐久性、舒适性和安全性。

　　雷凌车身拥有5215个焊点，焊点之多胜过绝大多数B级轿车，更不用说A级车了。90％的焊点由广汽丰田自己完成，内制焊点数量是其他主机厂的1.5倍。目前，部分汽车已经采用激光焊接技术，但并不是整个车身都采用激光焊接制成。激光焊接有焊穿的风险，广汽丰田的车身也有激光焊接的地方，但只用在前纵梁的溃缩段。有人会说，可能你用的钢板都是小块的，拼接多，所以焊点不得不多。其实，这是一种臆测。

　　■确保焊点100％合格

　　雷凌车身上焊点质量合格率高达100％。这一点也足以让雷凌傲视同侪。广汽丰田之所以能够做到这一点，是因为这几年经过“生产线TNGA化改造”之后，采用了大量的丰田新制造工艺，其中就有“电极头磨刀石”这一项。它是丰田的独门利器，官名叫做“电极头整形机”。

　　其他主机厂的焊接车间现在还是这样的焊接情形：机器人每焊接一次，绚丽的焊花四处飞溅，蔚为壮观。殊不知，茂密的焊花是无可奈何的产物，因为它可能会带来焊核不良、焊点毛刺、板面颗粒等质量问题。电极头也被磨损了，不得不每2个小时更换一次，如此才能保障打出均匀的合格焊点。

　　雷凌车身上的焊点是这样打出来的：每焊接一次，电极头都会在整形机里打磨一下，使每一次工作都保持在全新状态，从而确保打出来的每个焊点都是标准的焊点。焊接精度提高了，焊花少了，8个小时才换一次电极头，焊接效率也提高了。

　　焊点远超同级车，焊点又能保障100％合格，这还不够，雷凌又从雷克萨斯那里移植了一项高级技艺——在各块冲压板之间涂抹“高强度结构胶”。车身侧围加上底盘，抹胶总长度达到14米。这样做，为的是让车身强度更高，操控乐趣更显著。

　　■超高强度的钢板占比高

　　焊点多，还100％合格，外加抹胶，是不是因为钢板太软？事实恰恰相反。在同级车中，雷凌身上抗拉强度在590Mpa以上的超高强度钢板使用率属于最多的，占比高达42％。A柱、B柱和前保险杠使用的都是抗拉强度高达1500Mpa的热成型超高强度钢板，边梁、A柱下端的前立梁、机舱上下4条纵梁等处，使用的是抗拉强度为1180Mpa的超高强度钢板，四梁八柱用料毫不含糊。值得注意的是，前后车门内置的防撞钢管的抗拉强度达1620Mpa。

　　制造车身就像做衣服，料子要好，裁剪要精准，缝制要密实，仅从上述三个消费者看不见的环节来看，雷凌的“身子骨”是不是很不一般？

　　编辑：郭晨