10月，我国汽车市场仍未有明显起色，汽车销售旺季成色不足，乘用车市场已经连续15个月同比下滑。有业内人士指出，目前汽车市场持续下滑与三四级汽车市场趋冷有关，尤其是这块市场上的年轻消费者，购车意愿下降，购车观念变迁。这部分被称作是“小镇青年”的消费者，消费需求放缓，是汽车市场持续下滑的因素之一。记者采访了多位三四线城市消费者，倾听他们的消费观念，从消费端对汽车市场趋冷的原因进行解读。

　　■三四线城市是汽车消费新高地

　　近年来，北、上、广、深以及部分发达地区省市，相继实施了严格的燃油车限购限行政策，开发下沉市场、瞄准中西部三四线城市，无疑是车企和经销商的新曙光。因此，每年的成都车展也成为主机厂征战西部市场切入点。但从各区域实际的汽车消费情况来看，主机厂和经销商的“单恋”有些苦涩。

　　“高端品牌销量持续增长，自主品牌压力日益严峻。一二线城市和经济发达地区仍是销售中坚力量，保持稳定上涨态势，而三四线城市和经济欠发达地区，汽车消费总体呈现下滑趋势。”全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树就乘用车的产销情况进行了分析。他认为，国内新车市场消费两级分化明显，中西部三四线城市的消费驱动略显乏力。由此可见，一二线城市受政策影响较小、增势稳定，而且能够在有限的市场容量中，进一步挖掘中高端市场。但三四线及以下城市的汽车市场，明显韧性不足，没有想象得那么“香”。

　　有业内人士指出，在中国经济高速发展期间，三四线城镇居民的生活水平和消费能力得到提升。由于住房贷款压力远不如一二线城市居民，闲置资金充足。因此，三四线城市的汽车消费占比迅速增长，下沉市场对整体车市增长有较强的提振作用。如今，不论是宏观经济环境，还是主流消费群体，均发生巨大变化。“三四线城市房价过热，给这些城镇居民带来较大的经济压力。”崔东树认为，房价上涨是导致部分购车需求被抑制的重要原因之一。

　　■“小镇青年”消费观念急速变化

　　事实上，我国居民消费能力正从一二线城市逐渐向三四线城市转移。相比一二线城市，三四线城市没有限行和严格的限购政策，其汽车消费能力，仍有很大的挖掘空间。本应是拉动整体汽车销量增长的主力，但由于“小镇青年”消费意愿和购车观念的转变，三四线城市的汽车销售增速放缓高于平均水平，使整体车市的发展也随之呈现低迷态势。

　　有数据显示，高端品牌在三四线城市的市场份额逐年攀升，传统的BBA在“小镇青年”心中拥有足够的存在感。一二线城市消费者偏爱的雷克萨斯、沃尔沃等相对低调的品牌，几乎不在其考虑范围之内。而此前，“小镇青年”是经济性汽车的的主要购买群体。三四线城市汽车市场，成为部分生产中低端车型自主品牌的“新蓝海”。但由于合资品牌价格不断下探，三四线城市“小镇青年”购买力下降，这些自主品牌的生存空间正在遭受挤压。

　　“随着消费升级，‘小镇青年’的购车价格区间已经升级至8万～18万元，部分群体会直奔价格下探的合资品牌和BBA。”崔东树认为，三四级汽车市场正在经历汽车消费升级和结构转移，这也是影响高端品牌和自主品牌销量变化的重要原因。“三四线城市‘小镇青年’的购车需求依旧旺盛，自主品牌若能随机应变，在市场下行时还有机会。但生产中低端车型为主的自主品牌，亟需寻找新突破，加速转型步伐。”

　　编辑：郭晨