近年来，新一轮的自主品牌转型升级之路，充满攻坚中高端市场的弄潮儿。继WEY、领克、星途EXEED的多个新品牌相继上市后。近日，长安汽车推出定位在A＋级SUV的CS75 PLUS，旨在通过这款“翻红之作”，实现了品牌溢价和销量双丰收。与长城、吉利另起炉灶新建高端品牌不同，踌躇已久的长安汽车走向一条自主高端化的新路径，和荣威、传祺等品牌的“冲高之旅”路线一样，长安尝试通过推出高端产品来实现品牌突围。

　　■高端化模式不存在标准答案

　　无论哪个品牌，都不希望永远贴着“低端货”的标签。以合适的契机进入中高端市场，是自主品牌的必由之路。在与外资品牌的对标中，WEY、领克等自主品牌已初战告捷。如领克品牌填补了吉利产品线的空缺，WEY品牌则帮助长城从哈弗单一品类的制约中跳脱。长远来看，推出全新的高端品牌具有极大的潜力与诱惑力。但前期大量的资金投入，并非是任何一个自主品牌都可以承受的。对于已经拥有多个乘用车品牌的上汽和长安来说，这不仅会分散现有资源，而且长回报周期意味着风险的增加。

　　“企业的高端化模式是多元的。有实力的企业可以开发新的高端品牌，没有技术和资金基础的企业，可以通过多元化合作，吸纳国际先进技术为己所用。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基从消费升级角度，肯定了自主品牌走高端化路线的必要性。他认为，由于每个自主品牌车企所处的发展阶段和转型节点不同，各自主品牌车企的高端化发展道路和模式也不可一概而论。

　　近年来，自主品牌在不同形式的高端化尝试和摸索中，暴露出一些问题。如瑞麟、观致因生不逢时、后续研发乏力而昙花一现；绅宝D80、哈弗H8则因产品力与市场定位不符，无法与主流合资车企正面交锋。目前，长安、荣威和传祺的高端产品市场表现较佳，上探品牌“天花板”的成效明显。那么，这是否意味着新的高端化模式的推广应用前景更为广阔？

　　有业内人士分析，整体来看，国内多数自主车企体量不足、品牌溢价能力较低，且没有强大的技术和资金作背书，尤其是在产品力和品牌影响力方面尚有欠缺的自主品牌，在向上突破过程中，容易盲目投入到高端产品的研发中。这不仅无法达到预期的市场反响，反而会对其自身带来诸多不利影响。从规避风险的角度来看，在原有品牌基础上直接推出高端产品的路线相较为稳健、保守，更具有普遍的参考意义。

　　高端品牌形成的前期，受市场欢迎度如何至关重要。经过两年的快速发展，以WEY为代表的高端化模式，在销量和品牌塑造方面取得的成果不可置否。但与以往的巅峰时期相比，其销量增长已经进入平台期，开始呈现增长放缓的疲态。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据统计，今年1～9月，WEY累计销量共6.98万辆。9月销量为8701辆。其中，除VV6保持了同期正增长外，WEY品牌其他车型9月销量同比下滑50％左右。

　　受多重因素干扰，高开低走的销量走势，似乎正成为诸多高端自主品牌的通病。“冲击中高端市场仅是品牌高端化道路的基础部分，自主品牌距离真正的品牌高端化还很遥远。当新车效应不再明显，以长安为代表的自主品牌高端化路线恐难避免相同的命运。”在接受记者采访时，汽车行业分析师刘洪表示，自主品牌高端化任重而道远。

　　■高端化将成持久战

　　客观来看，自主品牌在市场份额占比上具有优势。其实，合资品牌手中依然紧握主要的盈利、产值、产业链控制的话语权。显然，自主品牌已经意识到低端市场趋于饱和，中高端市场受大环境影响最小、盈利效果最强。虽然对品牌和技术高端化的探索从未停止，但自主品牌想要在低迷的车市大环境中逆势上扬，也绝非易事。

　　据中汽协公布的最新数据显示，1～9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4％和10.3％。其中9月份，汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上年同期分别下降6.2％和5.2％。一方面，整个汽车产业从“增量”转向“存量”，自主品牌承受巨大的生存压力。另一方面，在自主品牌奋力向上的同时，合资品牌价格不断下探。中高端自主品牌和产品的性价比优势开始减退，生存空间再次受到挤压。综合多种因素，在合资品牌的围剿下，无论是走哪种高端化路线的自主品牌中高端产品，都有可能面临销量下跌的情况。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“深受汽车市场和合资品牌的双重压力，自主品牌高端化向上发展应剑走偏锋，发掘和突破合资品牌还未触达和发力的市场。如果直接与合资主流品牌‘近身肉搏’，自主品牌将要承担很大的风险，不利于自身发展的状态。”

　　除了受外部大环境因素的影响，自主品牌攻坚高端市场面临的核心问题在于，如何摆脱消费者对自身品牌固有的低端、廉价印象。对此，汽车行业分析师钟师认为，经过多年的自主研发和努力，行业排名靠前的自主品牌，已经达到一定的销量规模，并且具备向高端化升级的能力。从技术层面来讲，自主品牌整体的技术水平得到了巨大改观，一线自主品牌也逐步实现了对发动机等核心技术的突破。在具有成熟的技术根基上，自主品牌应注重产品打磨和用户口碑的培养，并做好开展高端化持久战的准备。

　　■拒绝盲目高端化

　　为了快速抢占市场，自主品牌通常会采用车海战术。值得注意的是，同室操戈的局面依旧在自主品牌高端化过程中出现，尤其是对于WEY、领克和星途EXEED这样的全新品牌来说，需要在短时间内快速扩充各自的产品线。“国际上很多整车企业在推出高端品牌时，会注重产品定位、价格、性能与母品牌的割裂区分。”通过对国内外整车企业高端化策略的对比，有业内人士分析，子母品牌差异化不明显、产品重叠是阻碍全新高端品牌塑造形象和长久发展的重要原因。另外，在子品牌的产品设计和宣传过程中，不应过于突出母品牌的存在感。

　　对于国内自主品牌高端化群体日益壮大，清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世的看法相对冷静。“SUV红利的确让自主品牌尝到甜头，但自主品牌首先要清楚地知道自己是否具备支撑品牌向上的能力，不能盲目地扎堆在高端化路线上。以丰田为代表的国外品牌，都是从普通车型开始，通过几十年的技术积累和突破，才实现了各自品牌的高端化。”与国外的汽车工业产业发展历史相比，国内自主品牌的技术研发和积累时间并不长。陈全世建议，国内自主品牌在品牌向上时，不能用力过猛，应该向本田这样的整车企业学习，先把内功练扎实。”

　　崔东树认为，自主品牌高端化，首先要得到市场的认可。对于高端化，简单理解为技术高端或是品质高端犹如空中楼阁。自主品牌想要走进高端，应踏踏实实地从多方面突破优化。另外，崔东树表示车市“转暖”才是爆发的开始，车企要做好”瘦身健体”、降低运行成本的准备。

　　编辑：郭晨