当前，全球正经历百年未遇之大变革，受此影响，我国宏观经济发展进入新阶段，被动进入比较困难的时期，国内消费和出口难以保持高增长，汽车产业发展也告别了高增长阶段，行业进入调整期。

　　国际汽车制造商协会第一副主席，中国汽车工业协会原常务副会长董扬日前对我国汽车产业发展现状和今后重点工作提出了自己的观点。他认为，我国汽车产业进入了调整和发展并重时期，竞争激烈，淘汰加剧。全面开发能力欠缺的自主企业和边缘化的合资企业都可能也会被淘汰。即使是排名前十位的大型国企也不能安枕无忧，比如十三五期间昌河汽车、哈飞汽车就遇到了困难，在十四五期间还会有企业被淘汰。不过也应该看到，头部民营企业发展势头良好，吉利汽车、长城汽车等企业的研发技术能力在增强，已经具备了较强的竞争力。

　　董扬指出，汽车在制造业的增长速度应该高于工业增长的平均水平，至少保持与GDP增长同步。只要我国坚定保持并扩大改革开放，经济的发展是可预期的。他强调，汽车产业发展已经逐渐显现出新的特点，比如电动技术的引入，汽车和能源融合的结合更加紧密，汽车与智能化融合速度加快，未来汽车产品形态和产业模式都将发生改变。因此要坚持电动化大方向，即使当前新能源汽车成本、安全、充电等各种问题仍然存在，但不影响汽车的电动化转型。他表示，从制造成本看，电动汽车仍有较大的成本下降空间，当前电池企业利润高于整车企业。从安全角度看，质量过硬的电动汽车可以保证不发生自燃，未来电池热管理方面将取得重大突破。而充电是需要中长期努力才能解决的问题，当前充电网络和技术的发展基本保持了与电动车保有量增长同步。通过技术进步可以解决充电时间问题，小区采取智能充电，分时不同价格可以解决小区电容不足问题。“2025年电动汽车的性价比会与燃油车相当，市场占比达到30%-50%肯定可以实现。”董扬说。

　　董扬建议自主品牌在新能源汽车产业布局方面要加强电动车和电池的研发和试验，要针对不同场景需求开发产品，不能忽视研发高水平的插电混动和增程式汽车，要注意与国外企业开展竞争，快速占领低价位市场。

　　关于智能网联汽车董扬认为，首先对于个人车主，最适合他们的是技术是辅助驾驶，不要急于在短期内实现完全的自动驾驶，应该重视高速巡航、自动停车入库、城市内的跟车这三大场景落地。

　　其次要注重车路协同发展。我国在道路基础设施方面投入的资金充足，因此在智能道路规划建设上可能走在前面，智慧交通需要车和路共同解决问题。

　　第三，要注重跨界合作。不要怕数据把数据分享给合作方，未来出行场景的打造需要多方合作。

　　关于汽车售后及出行服务，董扬表示并不同意汽车制造企业完全转型为服务公司。“汽车仍然是重资产和重制造的企业，但要延伸服务，比如电动汽车充电服务，因为客户自己难以解决充电问题。在售后方面由于汽车行业发展太快，所以‘窟窿’也很多，汽车企业要把这些‘窟窿’堵上！”

　　编辑：吕彩霞