变卖资产，减负求生，放手一搏。车市寒冬之下，车企艰难度日，从最初的勃勃雄心，到疯狂甩卖非核心资产，2019年汽车行业依旧不平静。

　　日前，金杯汽车连续发布两则公告，公司拟转让华晨汽车金杯（西咸新区）产业园有限公司100％股权和沈阳金杯房屋开发有限公司100％股权，给沈阳市汽车工业资产经营有限公司。两项股权交易转让中，西咸产业园和金杯房屋交易的对价分别为5987．93万元和1元。金杯汽车在公告中表示：此举是为聚焦主业，提高运营效率。不过，对于一直走在亏损边缘的金杯汽车，名为聚焦主业，实则自保求存。

　　♦金杯汽车再次剥离亏损业务

　　资料显示，金杯汽车卖产保壳也非首次。2017年金杯汽车就决定剥离亏损的整车业务资产，将其持有的沈阳金杯车辆制造有限公司100％的股权转让给沈阳汽车工业资产经营有限公司。究其原因，2016年金杯汽车旗下零部件收入为13亿元，而整车业务营收7亿元，亏损额高达2.1亿元，全年整车板块毛利率为负3.97％。

　　“为提高上市公司的盈利能力，避免退市风险，金杯汽车将整车业务资产剥离。这一举措在后两年确实起到了一定的效果。”汽车行业资深分析师张胜男（化名）接受《中国汽车报》记者采访时表示，随着整车业务剥离，金杯汽车一举实现扭亏。数据显示，2017年，金杯汽车零部件业务实现营收47.87亿元，同比增长39.54％；2018年零部件业务实现营收53.91亿元，同比增长21.82％。

　　如今，金杯汽车剥离资产的戏码再次上演。“尝到了之前的甜头之后，金杯汽车继续瘦身，剥离亏损的业务板块”，以降低企业负债率。”张胜男指出，金杯西咸产业园主要负责汽车零部件设计和开发，近几年一直处于亏损状态，此次剥离出去，确实符合其“聚焦主业，提高运营效率”的总方针。

　　♦“疯狂大甩卖”考验企业求生欲

　　金杯汽车“瘦身行动”在行业内并非个案。5月28日，东风汽车发布公告称，公司拟将所持东风新晨动力机械有限公司（简称“东风新晨”）50%股权转让给控股股东东风汽车有限公司（简称“东风有限”）。原因也与金杯汽车如出一辙：东风新晨目前无实际业务，且连续三年发生亏损，剥离亏损资产有利于充实公司现金流，符合公司长期发展战略。

　　再往前推，由于连续两年亏损，海马汽车在今年4月收到退市预警，并在4-5月期间两次发布拟出售房产的公告。7月6日，海马汽车再次宣布将海马物业39%的股权转让给青风置业，并于同一天成立新合资公司青雁科技，以投资新能源汽车业务。

　　除了自主车企，以神龙汽车为代表的合资企业日子也没有好过多少。据外媒报道，日前作为法国标致雪铁龙集团与东风汽车集团有限公司的合资企业，神龙公司将关闭武汉一厂，出售闲置的武汉二厂，以遏制在中国不断扩大的亏损。虽然事后神龙汽车对此进行“辟谣”，但是从神龙汽车近年市场表现来看，处于生存危机边缘的神龙汽车唯有断臂才有可能获得生机。

　　“海马汽车、一汽夏利、东风汽车以及奇瑞汽车等企业，近段时间纷纷剥离、甩卖资产的现象已经十分普遍。这其中既有企业自身发展的因素，也与市场大环境密不可分。”张胜男如是说。

　　变卖资产并不意味着穷途末路，更多的是企业及时止损的本能反应。正如海马汽车总经理陈高潮对外回应：海马的失败只是意外，以前没有聚焦汽车主业，对于无效或者低效资产，海马还会逐渐清理。在陈高潮看来，聚焦汽车主业，盘活闲置资产，致力于汽车新品研发，未来依旧充满希望。从海马汽车的一系列操作来看，成立新能源公司，推出海马8S新品，并于今年推出S5国六车型，他们保持着强烈的求生欲。

　　金杯汽车亦是如此，再次出售旗下亏损子公司，对于金杯汽车来说将起到暂时性缓解作用。当然，金杯汽车能否避免退市风险，更多将取决于华晨与雷诺的合资，能否会给金杯汽车带来业务增长，对此金杯汽车责无旁贷。可见，尽快恢复自身造血功能，金杯汽车才能实现最终的“逆袭”。

　　编辑：吕彩霞