“2019年上半年汽车市场的下滑幅度不仅超出预期，而且比2018年来得更加猛烈。”在8月2日，中国汽车流通协会召开的月度形势分析会上，协会副会长肖政三给上半年车市定下并不乐观的基调。

　　正如上个月预测的，6月经销商库存预警指数降至50.4%，仅仅只是国五车清库所带来的暂时假象。由于消费被过度透支，随之而来的是预警指数在7月迎来报复性上涨，最终锁定在62.2%，环比激增11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，再次突破警戒线，登上今年继2月份之后的第二高点。

　　从库存预警分指数来看，7月的市场需求和平均日销量分别位列最低和次低，市场需求指数为27.5%，平均日销量指数为32.7%，市场和销量处于低迷状态。

　　从区域指数情况来看，7月全国总指数为62.17%，北区指数为60.34%，东区指数为63.95%，南区指数为62.6%，西区指数为61.92%。因为东区包含省份均为提前实施国六排放标准的省份，6月底的国五车清库透支了较多消费潜力，因此东区指数环比上升幅度最大。

　　从分品牌类型指数看，7月进口和豪华品牌指数为61%，主流合资品牌指数为62%，自主品牌指数为63.6%，较上月均呈现不同程度上升趋势，其中自主品牌库存压力最大。

　　中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇分析指出，从经销商反馈的情况看， 6月实施的以价换量策略，在7月进行了价格回收，加之7月又逢车市传统淡季，不少大型经销商集团在7月前两周销量甚至出现了腰斩。协会预测，7月车市销量同比下滑幅度会在15%左右，环比下滑30%左右，这一悲观形势有可能会延续到8月。另外，在影响8月的市场因素中还包括一个季节性因素，特别是在南方比较忌讳在中元节进行买卖活动。根据调查，经销商的判断是8月的市场需求与7月基本持平，整体经营状况也不会有大的改善。

　　基于以上因素，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。