神州优车接盘宝沃汽车后，以“新零售”改造宝沃引发一系列变革。宝沃汽车这个命运多舛的汽车品牌，前途更加充满了不确定性。神州宝沃“新零售”已经落地运营半年之久，“新零售”是否对宝沃汽车的终端销售起到了预想的积极作用？近期的销量涨幅是否是得益于“新零售”的直接体现？现在的宝沃汽车怎么样了？记者带着这些问题，实地走访了宝沃汽车位于北京的品牌展示店和销售网点。

　　■“新零售”促成销量止跌回升？

　　2016年是宝沃汽车的高光时刻。在当年的北京车展上，宝沃BX7首秀国内车市。彼时，“德系基因”是宝沃汽车最主要的品牌标签，宝沃还打出“BBBA”的宣传口号，以强化其德系血统。不错的整车质感及中国消费者对德系车的钟爱，让宝沃汽车迅速尝到了甜头，2016年，宝沃汽车销量近3万辆。2017年，频频发生的质量问题让宝沃汽车出现销量滑坡。2018年，宝沃汽车则转入颓势。

　　随着神州优车从北汽福田购得宝沃67％股份接盘宝沃后，以“新零售”，即以贴近客户的网点、降低客户的购买门槛、透明的售后服务体验、零库存模式的汽车产销模式，对其进行了大刀阔斧的变革。一度濒死的宝沃汽车又爆发出了生机，销量大幅上涨。数据显示，今年前5个月，宝沃共销售新车2.53万辆，同比增长约104％，其中BX5成为绝对主力，共销售1.79万辆，BX7销量为7300辆。

　　在神州优车董事长兼CEO陆正耀看来，宝沃汽车有着优良的产品、世界一流的制造工厂，“惟一的问题是车卖不动”，究其根源在于“产销模式”不对路。陆正耀曾表示，传统的汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，以纯电商平台为主的汽车“新零售”和以新造车势力为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验等问题。

　　如此看来，宝沃汽车被神州优车接盘后，正是凭借着这半年来在销售模式上的“新零售”改造，才得以实现自我救赎止跌回升的。原因是否如此，我们还需从销售终端的真实情况来探寻答案。

　　■宝沃“新零售”什么样

　　记者来到神州宝沃在北京的惟一一家品牌旗舰店进行探访。走进展厅一眼望去，近千平方米的4S店内零散摆放着包括宝沃BX7、BX5两款车型的三辆展车，只有一名工作人员站在店内前台处。见有记者进门，这位工作人员十分热情地迎了过来，询问记者的来意。

　　当听说记者是看到宝沃“1成首付、3天免费试驾、90天无理由退车”的宣传广告而来的时候，这位工作人员表示：“您在广告上看到的这个政策目前店里暂不完全支持，我们这边仅提供车辆的展示与讲解服务，购车的话您可以在微信中搜寻‘宝沃汽车’小程序完成选车下单及付款。另外，如果想要试驾，您可以就近前往‘神州宝沃销售驿站’门店预约试驾，目前的服务是提供一天免费试驾，而不是三天。”

　　同时，他还对记者解释：“您看到的所谓1成首付，本质上是神州公司搞的以租代购。”据这位工作人员介绍，这家宝沃品牌旗舰店属于比较早开业的宝沃4S店，辉煌时期，这家店每月的销量达到过50～60辆。但现在每月进店看车的消费者屈指可数。“根本谈不上盈利，能控制住少赔些钱就不错了。我们员工的工资现在也大不如前，很多人都选择了离职。老板也是咬牙坚持，正准备换一个品牌代理。”这位销售人员无奈地说。

　　一位了解宝沃汽车内情的人士向记者表示，如今神州控制下的宝沃汽车，说是赋能经销商，实际上并未给经销商的经营带来多少好处，原来一座城市就一家经销商“吃独食”，现在神州自己的神州买买车甚至神州租车的渠道都可以卖车了，老经销商不仅要承担巨大的人力、物力成本，在销售政策上也并无优势。

　　离开这家宝沃品牌旗舰店后，记者拨通了神州买买车官网上的客服电话，询问购买宝沃汽车事宜。客服告诉记者，目前北京市几乎每个区都有相应的网点，并随即安排距离最近的门店与记者取得联系。

　　按照门店给出的地址，记者来到一个神州租车的取/还车网点。在现场，记者在停车场内看到了几辆上了牌照的宝沃SUV，与其他神州租车车辆停放在一起。据了解，目前部分神州租车具备售销售宝沃汽车的资格。租车点工作人员表示：“在此处购买宝沃汽车，支持‘1成首付、90天无理由退车’，但广告里宣传的‘3天免费深度试驾’暂时还无法做到，只能提供1天免费试驾。”这也印证了之前宝沃品牌旗舰店工作人员对记者所说的情况。

　　记者了解到，在这家神州租车门店，购买宝沃车型的方式有两种：一种是一成首付提车，余款分48期还清，这个购车方案含购置税以及一年车险，在尾款未付清前，车辆及车牌的所有权归神州所有，贷款结算后车辆可过户；第二种是全款提车，价格按照厂家指导价有一定的优惠。当记者问及每月销量时，工作人员表示：“卖不了几辆，网点还是以租车业务为主。”

　　■高光背后似是浮光蜃景

　　什么是“新零售”？按照神州优车当时的说法是产销分离，通过产业链改造和平台赋能、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车“新零售”。但通过销售终端的实地走访记者发现，“新零售”对宝沃的实际疗效似乎并没有想象中的那么好。

　　在“新零售”改造后，宝沃似乎已经变成了一家神州优车旗下的产品供应商。在提出“新零售”改造时，宝沃汽车原有经销商集体“炸锅”，要求退网和赔偿。宝沃“新零售”政策不需要传统意义上的4S店经销商。在线上，消费者可以通过神州的租车程序，“以租代购”购买汽车，但所花费的费用比在传统4S店买新车还多。

　　以分期购买2018款BX7 28T四座旗舰版来计算，2.35万元首付，月供6050元，分48期支付，购车者一共要支付31.39万元。而该车全款购车的指导价仅为23.58万元，即便没有优惠，这款车落地价也不超过26.5万元。所谓“零首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式”，在终端都有不同幅度的缩水。如此看来，宝沃汽车在销售终端的低迷表现就可以理解了。既然销售可以在线上完成，线下则具备展示和服务功能，经销商的热情衰退可想而知。

　　另外值得注意的是，神州入主宝沃之后，似乎只专注于“新零售”改造，而对宝沃未来的新车计划并不很上心，宝沃汽车此前公布的一些新车计划尚没有任何进展。这不禁让人想起了陆正耀就宝沃汽车未来定位曾说过的，“忘掉宝沃，忘掉德国，宝沃的未来将重新定位，一个年轻有趣贴近用户的最具性价比的汽车品牌即将到来。”

　　在租车市场，是否推出新车的意义并不大。但是在汽车消费市场则不然，新车是销量的助推器，只有不断推出新车，才能证明品牌的研发实力，才更能吸引消费者掏出真金白银来买车。有分析人士指出，如果神州用租车市场的思路来应对汽车消费市场，恐怕再华丽的“新零售”，也无法吸引新客户。

　　编辑：郭晨