如果你认真“刷”完本届上海车展，必定心有戚戚。不可否认的是，如今行业发展的加速度越来越大，值此新旧交替之际，一不小心就可能被甩出赛道而再难翻身。弥漫在热闹的车展上，是众多汽车企业纷纷亮出真刀真枪准备大干一场的紧张气氛。

　　车展历来被视为是展示汽车产业变革、各大车企集中展示自身实力的重要窗口，从每一年的车展上，外界都能清晰地捕捉到企业战略的变化、汽车产业技术发展的方向及汽车潮流与文化的变迁等。在本届上海车展上，给人印象最深的有两点，第一点是“真”，即车企争相展示真技术，秀出真实力的“硬核”环节；第二点是“实”，以此时市场大环境背景下，车企务实而又积极的态度。就在这“真与实”之间，直接展现出了汽车行业的真实境况与发展趋势。

　　►真·描绘未来出行图景

　　随着汽车智能化、网联化、电动化等概念进入实际应用，汽车产业未来发展的图景已慢慢清晰起来。在展会中不难发现，除了各大车企的大量新车涌现外，循着未来发展的方向，展示出其在新技术领域的真正实力，成了各大车企在本届车展上的重头戏。

　　“5G”与“自动驾驶”毫无悬念地成为了本届车展新热门，上汽、北汽、东风等多家车企重点展示了5G技术与汽车产业融合的相关产品。上汽荣威在第三届汽车创行者大会上推出全球首款达到L3智能驾驶水平的量产车型MARVEL X Pro。同时，荣威还发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车，独创细分市场“SPV”，即Smart Proactive Vehicle，拥有多场景适应能力并强调车辆情感化属性，采用灵活多变的座椅布局形式，可实现不同场景模式的转换，真正让车辆从“交通工具”转变为“移动空间”。

　　北汽新能源此次带来了高端智能品牌ARCFOX，未来该品牌的产品都将衍生自“IMC智能模块标准架构”。据悉，该架构具有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。值得注意的是，该架构为全球首个搭载商业5G技术的平台。

　　东风与华为共同研发的Sharing-VAN移动出行服务平台在本届车展亮相。该平台集成了LTE-V/5G、无人驾驶、新能源汽车、分时租赁、公共出行服务等技术成果，双方合作研发的自动驾驶汽车将搭载华为的车载通信、5G和云端数据中心等高科技配置，可以实现信息查询、车辆管理、交通调度和设备管理等功能。5G赋能无人驾驶又有了一个落地方案。

　　值得注意的是，在本届车展上，华为成为一个重要的角色，以汽车零部件供应商的身份亮相，展示了5G、无人驾驶、智能交通等多项技术成果。

　　此外，人工智能方向上也有不少熟悉的身影，包括在无人驾驶、自动泊车领域研发解决方案的创业新星和独角兽，以及BAT。不论是百度的小程序、OS智能生态系统，阿里的AliOS车载小程序，腾讯多方合作的融合创新产品，还是科技公司们带来的概念车、芯片、解决方案以及一系列“黑科技”，都为消费者展示了更多未来出行的图景。

　　除此之外，在市场上备受关注的氢能源汽车也在本届车展上初露锋芒。不少车企都带来了旗下氢燃料电池车型。同时，作为国内首个大规模引入使用氢能源汽车的物流企业，京东物流也展示了其氢能源物流车。

　　►实·“求生欲”爆表

　　据统计，今年上海车展新车数量接近240款，比去年北京车展多了20%、比前年上海车展多了50%。十分显见的是，车企正快速扩大产品线，推出更细分的新车型。大众集团在车展开幕前两天举办了“SUV之夜”，发布了包括一汽-大众探歌R-Line、上汽大众途昂X两款量产车，分别定位紧凑型SUV和中大型SUV市场，以及SMV Concept、SUV Coupe Concept 和ID.ROOMZZ 三款概念车。

　　福特在上海车展期间发布了中型SUV Escape和林肯品牌的大型SUV 飞行家。根据福特最新公布的计划，未来3年内，福特将在中国发布超过30款新车，其中1/3是电动汽车。由此可见，福特也打算通过密集发新车、并且专为中国市场进行车辆本土化适配的策略扭转颓势。

　　高端品牌在本届车展上也集中拿出了新SUV或电动汽车。如奥迪全新一代Q3和纯电动车Q2L e-tron；宝马升级动力后的X3 M和X4 M，以及七座旗舰SUV X7；奔驰则把刚发布不久的纯电动SUV EQC带到了上海车展，并展出一款7座SUV概念车 Concept GLB。

　　自主品牌也同样以密集推出新产品的方式应对疲软的市场。如北汽新能源的EX3，比亚迪S2、汉，东风风行T1 EV，广汽传祺Aion等。同时，一批资本推动下成立的新公司，如零跑、车和家、蔚来、威马等也登上车展“舞台”。

　　按照往年车展的惯例，销售顾问通常都是车展第二天的“专业观众日”才开始进场就位，因为第一天“媒体日”到场的主要是媒体和行业人士。而今年却不一样，记者发现部分品牌在“媒体日”当天就有销售人员进场。记者在展会现场某品牌展台上与一位销售人员交流中了解到，提前进场的要求来自于厂商，在进场前销售人员还专门接受了一天的销售培训。“我跑过2017年车展，当时一些产品甚至要加价。现在这种情况很难发生了，今年厂家要求我们提前进场，确保接待每一个消费者。”在一个合资品牌展台，一位销售人员对记者说。

　　一位业内人士表示，每两年举行一次的上海车展是车企集中发新车和市场推广的重要窗口，今年又是中国车市整体下滑后的首个车展，各大车企的应对策略也越发务实，一切以提升销量扭转颓势为出发点。

　　►回归真实需求

　　从本届上海车展来看，今年比往年车展的概念车少了很多，更多的是热销的量产车与代表未来汽车发展方向的创新技术。这些新车与技术，都将有望或必然成为各个车企未来走量的主推车型和必备的关键技术。这从另一个角度说明车展的品牌展示功能弱化了，销售任务加重了，车展的作用正在向满足实际需求回归。

　　面对市场新形势和全球汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展浪潮，本届车展上，各大车企重点展示了创新技术，这也是我国汽车产业正在让创新回归需求，进入转型升级和高品质发展阶段的直接体现。

　　业内普遍认为，我国汽车产业经过多年中高速增长后已进入了结构调整、动力转换的新阶段。在此阶段“危”与“机”同生共存。北汽集团总经理张夕勇认为，现在市场正在进入需求趋于稳定、产业回归市场的转型成熟期，国内汽车消费需求逐渐摆脱对政策刺激的依赖，并开始真正依靠内生动力平稳增长。

　　“创新就是要回归本身的需求。”张夕勇表示，对汽车产业而言，无论是电动化、智能网联化带来的产品属性的变革，还是共享化、服务化带来行业生态重组，都要贴合安全、便捷、高效的本地需求。而零排放愿景的达成必须以便捷为前提，加快向移动出行商转型，必须以高效为原则。

　　“我国新能源汽车能快速发展，以前更多是政策驱动，现在已经转换为政策和市场的双驱动，这样才能实现汽车工业走向高质量发展。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说。“预计2019上海国际车展能对车市的后续走向起到一定的积极作用，不过短期内车市仍将维持稳定，很难强势突破。”对于车展能够对车市产生怎样的影响，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树作出了以上判断。

    编辑：郭晨