如何坚守自主品牌发展、如何推进混合所有制改革、如何践行外资股比在汽车行业的全面放开？在诸多焦点领域“先走一步”的华晨汽车是很有发言权的。尽管这些行动和举措，背负着褒贬不一的评价。

　　“我们必须接受的一个现实是，种种迹象都在表明，汽车行业的发展进入到了一个新模式、新格局和新时代。旧眼光、旧思维要摒弃，避免陷入‘旧模式依赖症’。”3月8日，在“中华万里行”活动启动仪式当天，华晨汽车集团（以下简称“华晨汽车”）党委书记、董事长祁玉民在接受记者专访时说。

　　♦“销售下乡”与“服务下乡”同步

　　在新一轮“汽车下乡”政策重启之时，3月8日，华晨汽车启动了“国民精品车 爱我大中华”中华万里行活动。这也被视为华晨版的“汽车下乡”。

　　据了解，“中华万里行”活动将历时7个月，由中华V7等中华品牌主力车型组成的190辆“中华万里行”车队，将从全国不同地点出发，驶进31个省级行政区域（不含港、澳、台地区）、近千个县市、上万个村镇，累计行程逾万公里。

　　“我国有2853个县、40497个乡、662238个村庄（均不含港、澳、台地区），我们集结了190辆中华品牌精品车进县入村，让消费者感受中华汽车的品质和服务，见证中华品牌的匠心。”祁玉民说，“与10年前相比，国内汽车市场的规模、竞争环境都发生了巨大变化，因此10年后重启汽车下乡，必须要有新方法、新策略来适应变化中的市场需求。”

　　谈及新一轮“汽车下乡”政策的重启，祁玉民表示，在新的市场环境下重启“汽车下乡”，核心目的是在确保稳定汽车消费的同时，践行高质量发展和供给侧改革。换言之，“汽车下乡”并不是“保护”落后产能，“汽车下乡”需要适应农村市场的精品，在新一轮“汽车下乡”的过程中，低质量的产品、落后及过剩的产能将面临淘汰。

　　在专访中，记者了解到，此次“中华万里行”活动中，每组车队除销售展示的车辆外，还将专门配备流动服务车，使“销售下乡”与“服务下乡”同步。“在进万村惠亿民的同时，除了将中华全系精品汽车向田间地头的消费者展示之外，我们也会让所到之处的消费者实实在在感受到贴心、随心、放心的‘三心’服务承诺。”祁玉民说。

　　♦网络体系“强筋健骨” 缓解销售未达预期压力

　　专访中，面对中华V7自上市以来未能达到市场预期的话题，祁玉民并不回避。

　　“现在的产能没有问题，主要是市场。就自身而言，不得不承认，我们的网络体系很脆弱，在整体市场增速急速放缓的变化下，并不能有效支撑和应对。我们正在全面激活网络，为网络体系‘强筋健骨’。”祁玉民说。

　　无论是从技术平台、智能化水平还是产品综合性能方面，中华V7的确见证了华晨汽车自主创新、打造自主品牌精品的执着与艰辛。但补齐网络短板、增强品牌力、突破市场瓶颈，实现“叫好又叫座”的目标依然艰巨。

　　单纯依赖传统4S店模式已经不能满足市场的需求，按照计划，在渠道的拓展层面，中华品牌将实现线上平台、网络平台的互动推进，整个渠道的拓展实现立体化。日前，华晨与苏宁、京东纷纷签署战略合作协议，都将实质性推进网络平台的搭建和完善。在线下层面，在一些空白区域，今年中华品牌要新增100家自营店。同时建立体验中心，与传统4S店功能有所区别的是，在体验中心将涵盖餐饮住宿、汽车文化等，来助力中华品牌整体品牌形象、品牌力、营销力的提升。

　　“通过渠道网络的拓展和创新，以及践行汽车下乡等一系列组合方案，我们有信心全力推动今年的销量提升。”祁玉民说。

　　另据记者了解，中华品牌新产品的推进也在有条不紊地进行。今年9月，中大型SUV中华V9将上市。为满足新品上市后的产能需求，利用春节期间加班加点，中华生产线完成了整体改造。

　　♦华晨宝马股比调整 中方“不吃亏”

　　自去年华晨宝马在汽车行业内首开外资增持股比先河后，种种议论纷纷。祁玉民所到之处，这个话题也屡屡成为媒体追问的焦点。

　　去年，华晨宝马外资增持股比方案公布后，本报记者就此专访祁玉民时，他坦诚地表示：股比不是“救命绳”，坚定自主创新才是硬道理。全面对外开放是大势所趋，比股比更重要的是，在股比调整后，中外双方如何继续实现互利双赢。决定话语权强弱的不是股比的多少，而是实力的强弱。如今，他依然秉持这一观点。

　　“在股比调整方案出来后，很多人都认为我们吃亏了，什么叫吃亏？我认为，华晨并没有吃亏。”祁玉民说，“根据双方协议，外方增持了25%股权后，我们得到了更大规模的投资、更多高端产品的国产化、研发中心的建立以及外方在研发、制造、质量和销售等环节对华晨自主品牌发展的全面支持。无论是宝马还是华晨，都将是股比放开的受益者。”

　　根据公告显示，华晨和宝马双方除股权变更外，诸多新的投资项目也在其中。比如，宝马纯电动车型ix3将于2020年在沈阳实现国产并向全球销售，同时双方也签订了战略协议，将合作时间延长至2040年，并在未来新增30亿欧元投资，在沈阳铁西建设华晨宝马新工厂，使未来3~5年内华晨宝马的产能升至65万辆。

　　♦跨界混改或将全面展开

　　不久前，华晨汽车与苏宁集团签署战略合作协议，这一举措不仅限于对渠道的创新拓展，而是或将拉开华晨汽车跨界混改的大幕。

　　“苏宁计划在全国范围内做500个汽车超市，这与华晨汽车中华品牌拓展网路渠道的思路不谋而合。未来我们与苏宁合作，把汽车MALL的模式打通，做综合汽车体验中心，在线下体验中心下面设立直营店，同时体验中心与线上销售实现互动。”祁玉民说，“当然与苏宁的合作不仅仅是一个销售的概念。华晨与苏宁的全面合作将涉及到混改层面。”

　　据悉，华晨汽车与苏宁集团的跨界混改，将涉及集团、二级单位层面，针对混改的具体方案正在进一步沟通。与此同时，双方在城市物流体系电动化、出行服务等方面也将尝试合作。“物流体系的电动化是大势所趋，凭借华晨雷诺的平台和技术，我们有过硬的产品、苏宁有资金有市场，具备打造中国一流纯电动物流体系的条件。另外，在出行服务方面，双方也有探索合作的空间。”祁玉民说。

　　♦与新日合作新能源项目明年投产

　　按照双积分政策的要求，2019年开始对传统燃油车企设定新能源汽车积分比例要求，这就意味着，传统燃油车企必须具备一定的新能源乘用车产能。为满足政策要求，华晨汽车有何准备？

　　去年8月，华晨汽车与新日集团签署了战略合作协议，启动华晨新日新能源汽车项目。在专访中，祁玉民透露，该项目一期5万辆、二期10万辆产能的新能源汽车项目正在推进，预计今年10月工厂建成，明年产品下线上市。

　　同时，在商用车领域，华晨雷诺也在积极布局电动化产品，力拓电动物流车市场。其中包括引入Trafic、Master车型(含纯电动)以及新增金杯F50纯电动,另外双方合作开发新金杯LCV轻型商用车产品也将包含纯电动车型。其中，金杯F50纯电动车型将在今年4月上市。

　　编辑：林扬