2018年，成为了中国汽车产业发展过程中的一道分水岭。当高质量发展成为总方向，当消费升级成为总趋势，当中国市场越来越开放，竞争越来越激烈，新时期下汽车营销该怎么走就成为了每个汽车品牌直面的重要议题。3月2日，由《中国汽车报》主办的“驭·鉴 2019中国汽车产业营销创新大会”在深圳召开，商务部原副部长魏建国、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车工程学会副秘书长闫建来、国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利、全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源和来自国内各大汽车企业的高层领导出席会议，就2019年以及今后一段时间里，中国汽车全产业链的技术创新和营销服务新路径进行了全景式地研讨、展望和预测。会议由《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁主持。 

　　诚然，2018年，中国汽车市场首次迎来了产销量的同比负增长，但这没有改变中国在全球汽车市场中的重要地位，在未来的很长一段时间里，中国汽车市场的前景依然是美好和充满希望的，尤其是在新能源汽车领域。魏建国在发言中强调：“中国的新能源汽车将引领全球新能源汽车的革命，我们一定要走出一条属于自己的道路。汽车企业需要把眼光放长远，一定要超前，不能迈小步，争取一步到位。”

　　“传统营销是以交易为导向，新营销以关系为导向。”在辛宁看来，未来，商家竞争主要集中在智能和数据方面。在大数据时代，企业要关注人的感性需求和理性需求，解决消费者的思维矛盾，产品营销要洞察用户潜在精神需求，要能引发消费者共鸣，品牌营销要向精神载体塑造方面侧重。 

　　“虽然2019年中国汽车市场仍会低速运行，但新能源汽车将会继续保持增长态势。”师建华表达了同样的看法。与此同时，师建华指出，新能源汽车产品将会呈现出设计定制化、功能智能化和开发平台化的趋势。 

　　针对新能源汽车功能智能化这一大趋势，闫建来认为，汽车行业的技术变革正在引发消费变革，以产品为支撑，智能服务将成为企业的一大发力点。此外，闫建来建议，汽车企业应该思索如何满足汽车“消费工具”这一本质需求，尽早布局体验式营销，以应对用户体验性消费模式的转变。 

　　李伟利从经济环境角度分析道，虽然2019年全国GDP增速可能稍有下降，但经济环境对汽车市场的正向作用将大于2018年下半年。不过，由于市场竞争的进一步加剧，造车新势力仍面临不少挑战。“要有耐心，敬畏制造业的基本规律。”李伟利如是建议。 

　　朱孔源重点阐释了对汽车销售渠道变化的判断：经销商市场主体地位至少十年不会变，4S店有资金、技术等方面优势，仍是最好的服务平台。从趋势看，优质经销商集团服务和衍生服务占比增加，4S店本身业务也在调整，经销商把握好趋势就可以获得良好的发展。 

　　作为汽车企业，与会的企业嘉宾纷纷表示，一方面，已经做到了正视2019年市场的低速增长态势，但另一方面，仍对车市的长期发展保持乐观态度。东风日产乘用车公司副总经理陈昊提出：“虽然2019年的中国车市尽管存在不确定性，但东风日产依然保持谨慎乐观的态度，敏锐寻找增量点和机会点，并努力保持增长。” 

　　正如江淮汽车党委副书记王东生所言，面临前所未有的大变革，车企应回到根本：“以用户为中心。”据东风小康汽车销售有限公司副总经理刘刚介绍，东风小康在服务端采用了体验式营销，以“先体验后购买，不体验不买车”的手段服务用户；奇瑞控股 JETOUR捷途营销中心副总经理陈剑分享的经验是，通过大数据云平台的打造，多尝试点单式、个性化定制，由“千人一面”转变成“千人千面”的需求满足；海马汽车有限公司总经理、海马汽车销售有限公司总经理陈高潮强调了年轻用户的重要性，从产品、金融、服务和渠道四方面做到主动适应年轻用户消费偏好和习惯的变化。 

　　当然，作为利益相关方，经销商伙伴也越来越得到车企的关注和重视，长安汽车南部总监蔡益透露，在以消费者为中心的基础上，长安将进一步以经销商的利益为中心，今年推出了史上最好的商务政策，真正做到为经销商“减负、赋能”；长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇表示，从去年开始进行调整，让库存结构和销量目标回归理性；一汽轿车销售有限公司副总经理王小林则提出，正在考虑改变现有的建店模式，正在开展包括体验店和交付店等形式在内的多元化发展。 

　　此外，广汽集团营销管理部部长陈道宏、湖南猎豹汽车股份有限公司副总裁胡边疆、君马汽车销售公司总经理陈云开、吉利汽车销售公司副总经理陈洪生、爱驰汽车副总裁金新、潍柴（重庆）英致汽车公司营销公司副总经理王宏、广汽本田汽车销售有限公司销售部副部长刘朝明以及来自领克汽车、比亚迪等各大企业的嘉宾也分别就2019年中国经济形势、汽车市场的走势以及如何在新形势下，深度挖掘客户的新需求，为客户打造更贴心的服务，同时实现品牌的有效传播及商业影响力的持续提升进行了深入的交流和探讨。