神龙换帅了。PSA集团官方发布消息称，经PSA集团提名，并由神龙汽车有限公司董事会通过，罗思博（Massimo ROSERBA）正式担任神龙汽车有限公司新任总经理。据了解，罗思博在汽车行业拥有超过20年的工作经验。他于2016年3月加入PSA集团，在被派驻到神龙汽车有限公司之前，曾担任PSA集团意大利市场首席执行官、集团欧洲区董事会成员兼高级副总裁。此前，他还曾就职于菲亚特克莱斯勒集团欧洲、中东及非洲区，并担任该区域阿尔法罗密欧品牌产品营销及商务拓展副总裁；后又转战菲亚特克莱斯勒集团亚太区，并担任该区域菲亚特品牌产品营销副总裁。

　　♦别人卖车 我们换人

　　在别人家忙着卖车、盘点2018年销量，高调宣布2019年计划、战略的时候，神龙用这样的新闻再次回到了我们的视线当中。上一次神龙公司引起我们关注的事件，依然是人事变动，而非产品层面的消息。

　　去年12月14日，经股东双方研究决定，神龙汽车有限公司宣布对执行委员会做出调整。神龙公司总经理一职暂由原执行副总经理麦柯然（Jean Christophe Marchal）暂代，神龙公司执行副总经理一职，由东风公司推荐的李军担任。这一轮调整当中，神龙汽车高层近乎全部调整。苏维斌、李国洲等一系列高管另有任用。此次变动还取消了执委会中的两名商务副总经理职位，神龙不再设立营销总部。

　　2017年10月，东风标致品牌部总经理李海港离职，周海波暂时代理；东风雪铁龙品牌部总经理饶杰调任他职，任光暂时代理。

　　早在2016年6月，神龙汽车公司在干部大会上宣布，同年8月1日起，苏维彬接替邱现东担任神龙公司总经理一职，全面负责市场营销、渠道拓展等工作，麦柯然出任神龙公司执行副总经理。

　　这一连串的人事变动持续了将近三年。这三年中，我国的乘用车行业发生了巨大的变化。2016年我国乘用车销售2437.7万辆，增幅14.9%；2017年销售2471.8万辆，增幅1.4%；2018年销售2371万辆，同比下降4.1%。对比一下神龙的情况：2016年销量60.02万辆，同比跌幅15.6%；2017年销量37.8万辆，同比跌幅37%；2018年销量25.34万辆，同比跌幅33%。而2018年的销售目标是47.6万辆，神龙的实际表现，只完成了目标的53.24%。总结起来，市场好的时候，神龙在“跳水”；市场微跌，神龙在“跳水”；市场转冷，神龙还在“高台跳水”。

　　♦法系车的问题

　　还是神龙自己的问题

　　虽然法系车在国内的表现一直处于“弱势”群体的地位，但法系车有“祖上阔气过”的时候，也有由于长安PSA推出谛艾仕、东风雷诺推出科雷嘉而带来的“中兴”光景。不过残酷的现实是，2018年，法系整体销售30.7万辆，比2017年有明显下降。除了东风标致、东风雪铁龙，长安标致雪铁龙去年销量下降36.48%，东风雷诺销量下降30.58%。法系车整体在国内基本处在一个被人遗忘的角落里。

　　如果再来看神龙公司的产品情况，标致品牌和雪铁龙品牌放在一起，在整体轿车序列中，惟一增长的轿车是C4世嘉，增长40.23%，剩下的产品全线负增长；销量最高的产品，是爱丽舍，真是一种莫名的讽刺。在整个SUV序列中，只有天逸增长了3.26%，其余产品全部负增长，销量最高的产品是标致4008。就连全国火热的新能源汽车产品，神龙也是丝毫没有占到任何便宜，富康ES500，全年销量只有330辆。

　　2019年还依靠爱丽舍打天下的境遇，有一种让人笑不出来的黑色幽默感。不得不说，神龙“病”了，还“病”得不轻。

　　东风集团也需要“疗伤”。2016年东风汽车集团销售427.67万辆，同比增长10.44%，销售乘用车378.49万辆，同比增长10.62%；2017年，东风集团销售412万辆，乘用车销售357.2万辆，同比下降5.62%；2018年累计销量为305.22万辆，同比下降7.07%。东风旗下乘用车企业除了日系的东风日产、东风英菲尼迪有所增长，其余法系以及自主品牌全线下跌。从集团层面看，如果要拯救业绩，神龙等一干合资企业必须要尽快摆脱窘境，重新焕新上场。

　　♦新人新战略 会奏效吗

　　神龙的“病”，“治疗”从换人开始。这背后的主刀医生，正是竺延风爱将安铁成。跟随竺延风来到东风之前，安铁成从普通技术员做起，直到一汽-大众的领军人物，又执掌一汽轿车四年时间。从基层到高层，从自主到合资，这样的阅历，自然没有什么问题能逃得开安铁成的眼睛。

　　在到任之初走访调研考察之后，作为东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长的安铁成毅然选择了进行人事调整。也许，比产品问题更重要的，是能够有一整套决策科学、传递有效、执行有力的管理体系。

　　都已经跌到谷底的神龙汽车也有些好消息传出。安铁成在2019年供应商大会上透露， PSA集团已经确定将全球项目选址落户神龙汽车；东风集团也为神龙公司注入了东风富康新能源产品。PSA重返北美新车项目的落户，给神龙吃下了一颗定心丸。安铁成表示：“神龙公司在股东双方事业中的战略地位没有变，做好当下、谋划长远的战略目标没有变。”神龙公司执行副总经理李军也在近日的形势目标教育会上，回应了现阶段神龙公司内外流传的三种不正确的论调，即“放弃论”、“速胜论”、“兜底论”。在同一会议上，神龙公司党委书记高大林对神龙公司所有干部提出五点要求，其中全体干部要坚持“一个目标、一个团队、一致行动、一个声音”的原则。结合上述信息判断，安铁成作为“操刀者”已经完成或者接近完成内部力量的协调，统一思想、统一行动成为神龙公司再次“重回赛道”的组织保证。

　　据了解，2019年神龙汽车计划在产品方面保持每年每个品牌至少一个新车型投放；加快动力总成升级换代，全面切换到国六；全面进军新能源领域，加快投放PHEV混动和纯电动产品。而在营销方面，神龙汽车也提出了优化网络规划和布局，提升网络整体健康度；优化商务政策，提升经销商信心，改善经销商生态，重建与经销商之间的信任；深入推进聚焦核心车型、聚焦高潜力区域、聚焦重要营销事件、聚焦目标人群四个聚焦，全力寻求营销突破等一系列措施。

　　李军判断，神龙的重生之路要经历生存之战、突围之战、复兴之战三个阶段。在和时间赛跑的路上，罗思博和李军这对搭档，今年需要完成的目标是：销量23.5万辆、确保盈亏平衡。

　　编辑：黄蓓