日前，中国一汽发布《打造合作共赢的成功典范》一文，“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进，即第一步干好奕泽等四款新车和六款新能源产品，稳固80万辆的经营基盘；第二步强化B级车产品布局，导入B级SUV、MPV，扩大规模，提高盈利能力，到2023年跨越百万辆大关；第三步导入雷克萨斯豪华品牌。”

　　文章末尾处的第三步“导入雷克萨斯豪华品牌”再次“撩拨”起媒体对雷克萨斯本土化事宜的神经，让以为告一段落的雷克萨斯国产事宜又起波澜。

　　上一轮关于雷克萨斯国产化问题的讨论还要追溯到10月。当时，路透社援引两位丰田内部人士的话，表示雷克萨斯的中国本土化生产准备工作已经就绪，继而引发了媒体的各种猜测。本报就相关事宜曾向雷克萨斯（中国）方面进行询问（文章链接：“准备工作已完成”的雷克萨斯，到底国产不国产？！）。

　　彼时，雷克萨斯（中国）表示“一直在进行国产化议题的调研和考量，但目前尚无确切时间”。

　　相较于前些年斩钉截铁回应“不国产”，雷克萨斯此次的回复显得相对暧昧，似乎国产的进程已经在推进中，人们的焦点也开始转向国产化的雷克萨斯将放在哪个合资公司。而此次，一汽这一句“导入雷克萨斯豪华品牌”无疑是在向外界释放某种信号。

　　雷克萨斯方面并未承认此事的真实性。或许在日方看来，时不时就被本土化的问题“糊”一脸，实在让人有些崩溃。但这也从侧面反映出，媒体以及中国消费者对雷克萨斯本土化生产的期望越来越高。

　　实际上，一汽的说法也并未完全确定，到底是实锤还是虚晃一枪？这得从字里行间发现蛛丝马迹。

　　首先，一汽此次提出的是10年计划，并且将“导入雷克萨斯”放在了三步走的最后，可见，这并不是一个短期目标；

　　与此同时，“导入”这个词不仅仅可以被理解为引入生产，即便是与之共同建立经销商网络渠道，同样可以解释得通。

　　所以，在没有雷克萨斯方面做出明确回应的当下，一汽的这一说法并不能被当做是雷克萨斯国产落户的实锤。

　　事实上，丰田在华的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田，在产品结构上有着很大的区别。从历代车型的价格和定位来看，一汽丰田明显要高于广汽丰田，但皇冠、锐志、陆地巡洋舰、普拉多等高端车型销售情况却并不乐观。基于此，一些业内人士并不看好一汽与雷克萨斯的合作。但是，从被赋予了各种期待的丰田旗舰车型亚洲龙“花落”一汽丰田也可以看出，一汽丰田在销售渠道等方面的优势依然存在。

　　值得一提的是，雷克萨斯11月在华销量同比增长28.6%，达16587辆，其中，智•混动车型的销量为5293辆，占当月销量的31.9%。在略显萧条的市场大环境下，雷克萨斯仍然保持着强劲的增长态势。不得不承认的是，雷克萨斯之所以能够在豪华品牌销量榜中名列前茅，并不是该品牌是否加入了本土化生产的行业，也不是因为其产品折扣力度是否足够，相反，恰恰是雷克萨斯真诚、平实的服务与待客之道，获得越来越多中国消费者的认可，而至于何时本土化生产，消费者可以静等水到渠成。

　　编辑：齐萌