10月11日，华晨宝马股权变更的传闻终于在宝马集团的官方回应中收场，宝马集团宣布，对华晨宝马的持股比例将从50％增至75％，宝马和华晨将于2022年完成股权调整工作，合资公司的合同期限将从原来的2028年延长至2040年。与此同时，宝马集团表示，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来沈阳生产基地的改扩建项目。

　　是否放开合资公司股比限制一直牵动着中国汽车产业的神经。1994年，《汽车工业产业政策》发布，其中规定汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50％。这一限制条款分别在2004年版、2009年版《汽车产业发展政策》中延续，这一政策的根本目的，是给自主品牌留出发展的时间和空间。若从1983年国内第一家合资整车企业北京吉普算起，中外车企合资的历史已有35年。

　　35年算不上很长，但对于自主品牌来说，发展结果已然天差地别。目前，如长安、吉利、长城等品牌，年产销量都已达到百万辆级，甚至超过了很多合资品牌，产品实力也不输合资竞品。与此同时，也有不少知名外资车企从中国市场黯然离场。随着部分自主品牌羽翼渐丰，股比政策的红线也得以放开。

　　■具有引领作用

　　宝马对华晨宝马不仅仅是股权的增持，更投入了30亿欧元用于生产基地的扩建和改造。不难看出，宝马进一步加大了对中国市场的投入。根据华晨集团与宝马集团签署的协议，未来3至5年内，华晨宝马年产能将增加至65万辆，并新增5000个工作岗位。同时，2020年BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产。值得一提的是，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。

　　宝马的一系列举措，无疑将助推其在国内更快地发展。对于其他高端品牌而言，为了在存量市场中赢得更大市场份额，是否会有所跟进？“增加股比确实能够刺激外资方在华发展的积极性，但不同企业的发展思路不同，应该‘因地制宜’，股比提升不是加快企业发展的惟一路径。”一位业内人士对记者表示，是否有品牌会跟风尚不好说，但从某种程度上确实会引发蝴蝶效应。“前不久，路透社报道称雷克萨斯要进行本土化生产，而此前丰田明确表示，只有在保证质量和利润的前提下才会考虑本土化生产问题，如今看来，股比的放开对雷克萨斯也是利好。”他认为，雷克萨斯完全依靠进口渠道实现了在国内销量的连年增长，若能尽早本土化生产无疑将更具优势，而股比放开在一定程度上有助于推动雷克萨斯的本土化计划。

　　此外，对奥迪而言，股比放开也意味着更大的可能性。众所周知，奥迪之所以选择与上汽合作，无非是因为自己在合资企业中的话语权太小，取得利润比例太低。目前，一汽-大众合资公司的股比情况为一汽60％、大众30％、奥迪10％。奥迪几乎是为一汽-大众提供着最多的利润，享受着最低的收益，这显然不公平。另外，受所占股比的影响，导致奥迪在相关决策和话语权方面受限，一直处于被动的地位。选择上汽大众作为合作伙伴，并且在股比问题上已经有了探路者，奥迪将加快与上汽方面的谈判，正式推动奥迪其他产品的本土化进程。

　　当然，也有企业不会跟风变更股比，但从行业的角度出发，势必将从其他方面提升竞争力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“高端车市场发展很快，大家都在努力加大投入，宝马增持股比有利于华晨宝马自身在业务水平上的提升，也有利于宝马品牌进一步发展。从另外一个角度来看，中德双方合作进一步加深，同时促进了我国汽车产业高质量高水平的对外开放。”

　　■自主品牌压力大？

　　高端品牌外方增持股权、进一步加大投入，而中方的话语权必然下降。目前，国内车市增量空间所剩无几，竞争会越发激烈，有观点认为，自主品牌将因此受到“致命一击”。

　　有业内人士认为，优秀的自主品牌并不惧怕开放竞争，标杆企业有望加速成长。改革开放之后，国内汽车产业发展了近四十年，经过激烈竞争剩下的多是具备核心竞争力的企业；同时，零部件国产替代正呈加速趋势，优秀本土企业通过技术和配套升级，在实力与渠道上实现突破，切入主流整车配套体系，不断扩大市场份额。外资股比限制放开，将有助于推动中国汽车行业优胜劣汰，长期来看，产业竞争格局将更加充分，真正有竞争力的自主龙头企业有望实现产销规模进一步提升。

　　崔东树表示，股比放开是迟早要过的门槛，华晨宝马的股比变更其实对自主品牌有利。“这可以让自主品牌明确现状、认清方向、解放思想、深化改革，在几年缓冲期内做好自身的提升，选择适合自己的市场，找到更适合自己的发展路线。”崔东树说。吉利控股集团董事长李书福表示，只有股比放开，汽车行业才能有一个公平的竞争环境。作为第一家变更股比的汽车合资企业，华晨汽车董事长祁玉民强调，股比变了之后，倒逼自主品牌不要躺在合资企业身上，要提高自己的研发能力、管理水平，让自主品牌在中国站住脚，走向世界。

　　国务院发展研究中心副主任隆国强认为，在中国比较优势转换、“新技术革命带来战略机遇”的新阶段，应该把打造中国汽车产业的国际竞争力放到更加紧迫的位置。隆国强表示：“汽车行业是技术、资本密集型产业，仅仅满足国内需求是远远不够的。同时，我国汽车产业具备了一定的基础，包括研发能力、整合资源的能力，已经到了可以去参与全球竞争的重要起点。要把原来内向型的产业发展迅速转换成开放发展，转换到以打造具有国际竞争力的汽车产业为目标的新方向上。”

　　有分析人士认为，“股比放开”将是汽车合资企业诞生以来生存模式面临的最大一次考验，合资企业在未来股比放开后何去何从、国企汽车集团的转型挑战，将对中国汽车产业格局和汽车市场产生重大影响。正所谓“打铁还需自身硬”，自强才是最好的准备，只要自身实力足够支撑，股比放开其实并非洪水猛兽。

　　编辑：郭晨